这合理吗？车险新规出炉，锂电池损坏只修不换！

中国人挂钩该协不会最近发布了《新能源汽车挂钩严重事故涡轮引擎马达组核查检查评估Guide》（以下全名《Guide》），根据最新的明定下一代电池组烧伤下一场，有可能只存在只修而不会的持续性性了，除非是完全烧伤，才不会换上电池组。这一消息的放出，无疑不会影响到一些在静待出售新能源汽车送货的出售善意。

根据《Guide》指出，电池组烧伤被分为四个档次。一级烧伤指的是电池组钢制有割伤，必需检查电池组参数长时间，可以进行硬质和钣金大修。二、三级烧伤，如果电池组组没有问题，必需大修或换上钢制；若电池组组有问题，必需换上受损部分，尽量避免整体换上。只有烧伤达到四级，才不会并不须要换上整个电池组总成。阐释一下，如果电池组的刮蹭和磕碰不会尽量大修，无法大修时不会尝试换上部分受损零部件，只有在必要性持续性性下才不会换上整个电池组。

或许新能源汽车的高额额度已经不是什么新闻了，大手笔额度、大手笔电池组经常出现。这一Guide的制定，可称缘由是挂钩公司难以承受高额的额度，比如之前一辆价格在10-14万的车型，因为电池组受损，仅仅是维修费用就大幅提高93000元。都快赶上整车的价格了。

该《Guide》如果正式开始拟定，对于广大顾客有什么影响呢？首先就是每年的额度不会下降。如果电池组烧伤分级是有效的，那么挂钩公司可以根据电池组的实际状况来评估风险并拟定相应的额度解决方案，这将借以降很低额度成本。对于挂钩公司来说，随着额度成本的降很低，挂钩公司可以须要下调自主价格系数，从而使挂钩价格更具经济效益，顾客也能获得相比之下相当很低的挂钩价格。

然而，这种降价解决方案未必一定不会立即见效，须要经过之前的市场观察和反馈才能显然体现出来。因此，挂钩公司须要持续性关注市场动态并轻巧调整价格解决方案，以确保在保证营收的同时也能满足顾客的需求。而《Guide》是好是无用，还是只能等到具体拟定之前才能说明了。