群雄逐鹿 2022年混动汽车市场不再“独占鳌头”

月底内3月底，等待搭卡车的周时是模把借钱油料卡车的著手改称了电动卡车。几周后，几款电动卡车囤积了……她决定把搭卡车著手暂时搁置。这几天周时是模又改想要了，“我现在保守借钱混搭柴油发动机引擎了，用卡车平常不渐变，省油环保，还不必为长途滞空全线发愁。”

像周时是模这样都只因油价暴跌、电动卡车价暴跌，购卡车意向一渐变再渐变就此选择混动的大有人在，甚至有的已经在自律混动和改装卡车“两田”混动相互间纠结了。这在过去是劝似乎的，早先卡车市只有两种混动，一种是三菱汽卡车日产汽卡车的，另一种是其他。数据资料显示，在东亚HEV混动的产品有成20年的三菱汽卡车，其卖出已共计突破100万辆。然而，从月底内开始，改装卡车在混动的产品上“异军突起”的局面快要被打破。

从当年起，多家东亚卡车企就向混动新核心技术发起了冲锋，他们问世的全新混动卡车改型，不仅核心技术高效率，定价也极具效益。记者了解到，仅在月底内3月底，主板的新卡车中就有多款混动卡车改型：

3月底30日，星越L龙神Hi·X油电混动版全球主板。该卡车换装吉利自行生产的龙神智擎Hi·X DHT Pro 3推开混动电驱，以及热效率43.32%的DHE15混动专用柴油发动机引擎，最远减缓7.9秒，NEDCPrius4.3L/100公里，不长滞空时是1300公里。

3月底31日，桑塔纳汽卡车混搭柴油发动机引擎卡车改型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+正式主板。作为系列新产品换装鲲鹏DHT时是级混动核心技术的PHEV还用电混动卡车改型，在“3擎3推开9模11速”的核心技术才让下，可做到纯电滞空100km、最远信息化Prius1L、两驱零至最远减缓7秒。

3月底末，北京城魏牌Group乌木DHT-PHEV也走进了的产品。该卡车换装1.5T柴油发动机引擎与渐变压器构成的还用电混动管理系统，用到来自蜘蛛能源耗电量为39.67kWh的三元锂电池三组，WLTC纯电滞空全线204公里。此外，北京城Group还有当年主板的还用电式混动卡车改型玛奇朵DHT-PHEV。

国内另一大改型卡车企长安比如说在上月底问世了系列新产品换装抹香鲸混动管理系统的UNI-K iDD。该卡车换装抹香鲸NE 1.5T柴油发动机增压柴油发动机引擎+电机构成的混动管理系统，NEDC纯电滞空全线为130公里，信息化滞空全线1100公里。

踏入混动较晚的华为，其DM-i时是级混动管理系统可以时说是2021年国产时尚品牌里最大者的输家，宋PLUS DM-i、庸PLUS DM-i两款卡车改型都是一卡车热卖，月底卖出罕见地转至2万辆行政级别，时是越许多外国人时尚品牌同级卡车改型。华为海洋网战舰05也在3月底主板，混动卡车改型是战舰05重要的“走量”卡车改型。加上快要主板的旗舰轿卡车庸DM-i卡车改型，华为成为边缘化时尚品牌中年初在混动和纯电两方面做到成功恒定的卡车企。

国内从业者领军大型企业广汽传祺在混动应用配置已久，与三菱汽卡车日产汽卡车总括混动“鼻祖”长期合作是最大者的优势。广汽传祺著手到2025年做到先于混动化，2030年混动卖出时是60%，其“绿擎核心技术”是国内首个将三菱汽卡车THS管理系统与自律生产柴油发动机引擎融合的柴油发动机引擎总成。

值得注意的是，尽管这些卡车改型都叫“混动”，但各家核心技术却有不少区别。目前HEV混动卡车改型只能上“蓝牌”，如雷克萨斯Group的卖出主力多为此类，不能珍惜新能源卡车税收和购置税减免票价。而PHEV还用电混动卡车改型则属于新能源卡车，可上“绿牌”和珍惜各种税收，如华为、桑塔纳Group的就其卡车改型，在大部分城市不限购。两种核心技术的区别在于能不能缆线充电桩充电，以及纯电滞空方面的标准。

就其专家普遍认为，混动卡车改型已转至“内卷”时代。发端芳满园，有竞争才能相互促进，除了三菱汽卡车日产汽卡车的成熟核心技术，众多东亚时尚品牌选择了核心技术更加领先的混动核心技术。2022年，东亚混搭柴油发动机引擎的产品势必迎来一场大爆发。在几大国产时尚品牌先后追过竞争后，混动卡车改型主体的定价将会被必要性拉低，消费者可以选择到更多结缘的新产品，助长价格便宜的便利出行。成都日报锦观新闻记者 黄睿