芯荒时，在气密开个暖风都做不到

受到影响，原定10年初到11年初交付给的运用于者自由选择交付给1个年前正向加2个后角人造卫星低空的3低空海外版本，剩下2个人造卫星低空将在上周12年初至明年春节年前补齐。

受此受到影响，装上3低空的新车型终端并线和年正前方横穿机动车辆预警机能不停止使用，其他ADAS机能均可正常运用于。

理想的人造卫星低空服务供应商法国Bosch集团在2年初暗示，将耗资4亿欧元（4.57亿美元），扩大在法国和印度尼西亚的闪存基础设施建设，以帮助缓解缺芯瓶颈。

紧随理想其后的是小鹏卡车P5新车型，预料在2022年3年初31日起可以装箱启动低空补装，并对这一大部分车上APP赠与XPILOT（3.0/3.5）软件。

小鹏缺的也是人造卫星低空。

总的来看，车企在接踵而来缺芯潮时首先保证了机动车辆框架机能的完备，但对于附加机能则是能原设则原设，能补则补，以先交付给先补货、或必要砍机能的方式灭火。

相比统一标准、Ford这类电气化转型过程中的传统车企巨头，欧洲各国选择“半成品”交付给的往往是全因车企，受受到影响的行业也集中在终端驾驶者。只得说，芯荒，刚巧打碎在了主打经销模式创新与车机高层次的全因车企难以并能弥补的短板——资源积累上。

对比欧洲各境外车企减配的零部件，就会推测虽然都在经历缺芯潮，但境外由于非典受到影响，大量工厂误工甚至清盘，人力不足，资源调配解决办法对闪存投入生产的受到影响越来越大；欧洲各国预防措施严密，少投入生产延误，芯荒越来越多在于功率半导体、感应器、人造卫星低空等尖端技术上仍碍于外，大量依赖进口。

芯荒还要持续多久，车企又该如何接踵而来，两会提及的闪存产业链建设还要多久，这些解决办法无论如何未来。现今，我就想问问，你们Model Y和Model 3的USB连接器给安上了吗？

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