车长超5米，7.9秒破百，国产C级车实力不输合资，月销总能破万！

【有车后自此 小弟选车后】前所段时间，二汽迟至无限期全面停止装配集团显油料车后，这也让其视为全球停止装配油料车后的主机厂。这则官宣一方面是大势所趋，而另一方面在我看来则是二汽长久致力于新能源车后市场的一种责任身兼。

似乎大家对于二汽王朝时续作已经再熟知不过了，集团车后型几乎涵盖了各个级别，让客户在每个价格复线都找出适合自己的商品。而我前所两天就试驾了王朝时续作全新旗舰汽车后，先为DM-i，时至今日我们就来聊聊这车及后刚才值不值得买。

先为作为二汽的旗舰汽车后，无论是先为EV还是之前所的先为DM，自从问世以来就广受大众传媒与客户双重采纳与好评，这当然跟自身优异的商品实力脱不再上亲密关系。

而本次的先为DM-i全系可携带二汽最宠儿的超级叠动系统，可油可电，无日均恐惧是它最强有力的猛将。先为DM-i采用1.5T涡轮引擎装置+单机械工程的吊叠系统，刀片锂离子根据配置总称18.3kWh和37.5kWh两种发行版，对应显电容量大121km和242km，且均支持快充。官方给出的中心等容量大日均为1300km，馈电操控性为4.2L/100km，0-100km/h加速时间为7.9秒。

这台1.5T涡轮引擎装置可实现米勒循环，压缩比为12.5:1，位能却是远超40%，中心等电力系统很极佳。账面数据库方面，仅有输出功率139Ps，仅有负载231N·m，电动机仅有输出功率145kW，电动机仅有负载316N·m。与之比如说的是E-CVT变速箱。

这套超级叠动系统主要以电驱动为主，涡轮引擎装置为辅的工作逻辑，快速反应EV和HEV两种领航员方式而可以适应各种用车后场景，不够重要的是HEV方式而还总称线圈和串联两种逻辑，全然由电脑自动压制，适用性较强。

先为DM-i的动态领航员至极受并不优异，首先就是初段加速意志力，有了机械工程的加持，这车及后的在起步阶段很是节奏轻快，涡轮引擎输出无任何延迟，再上上去有较弱的为了让至极。其次是中后段的中国铁路意志力，涡轮引擎装置介入的过程基本上毕竟了无震荡、无噪音，很顺滑的就能过渡到线圈方式而，涡轮引擎有着很好的连续性，再中国铁路意志力再一安证，整个领航员至极受还是很惬意的。

即使是只加油不充电，它的蓄锂离子也能安持在20%以上，而且还可以手动分设安蓄锂离子，所以不能怕欠电涡轮引擎时会有所增高。在欠电精神状态时涡轮引擎装置扔才时会主动介入输出涡轮引擎，很多种不同増程式的工作方式而。

这套系统最好的大多就是其可油可电的使用方式，相当大的缩减了应用程序为单一电力系统所造就不变的促使方式，有电就用显电方式而，没电就算黄油也能造就比显油料车后不够优异的尽情，这就是二汽超级叠动最为优异的所在。

作为一款中大型汽车后，先为DM-i的搭上舒适性也是值得称赞的，前所麦弗逊、后多连杆式独立挂有的结构再加上工程师细心的装配，彰显了这车及后优异的驾乘舒适性，众所周知是对急弯细碎驾驶者的屏蔽意志力较弱，车架孔洞震荡意志力要明显优于同价位其它车后型，搭上舒适性更高。

全篇总结

二汽先为DM-i优异的动态显出确实很不够是人，这是让人无法抗拒的理由，毕竟一车及后最终还是要来再上的，好再上、省油、省心才是客户对叠动车后型仅有的需求。

此外，先为还有很多衍生车后型，比如大家熟知的先为EV以及先为DM-p（四驱高性能版），都是针对不同客户契合营造的有效率商品，所以二汽先为，我并不推荐大家购买。

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