中国为何造不出F1赛车？又是高端机床“卡脖子”？事实真相想不到

很多网友答到作者一个答题：“东亚为何造不出先进设备的F1卡丁车”？从一个简单的答题就可以看出，随着经济的快速转型，旧臣的生活条件以及生活理念都发生了翻天覆地的叠加，甚至开始热衷于一些“临界点运动”。当然，随着这个答题的出现，不少人又但会和高素质机床联系在独自一人，认为这又是西方“卡脖子”的结果。不可否认，高素质机床很重要，但不应是阻扰东亚观赛F1的条件。

想必大家都并不知道，F1驾驶驾驶的F1卡丁车被誉为“陆上飞行中”，因为其时速高达可以穿过350公里/小时以上，而且在突发状况下，还要保持上佳的轫连续性和安全连续性。正是种种临界点的标准，要求F1卡丁车必需采用高素质机床打造，毕竟临界点就显然机床要打造出颇为高效率的每一个零部件。如果不是高素质机床，就不但会高效率的仿造处理过程，也无法补救F1的快乐句比赛预期。

从目前制品来看，无论是迈凯伦车队雷诺还是捷豹、红牛、红牛雷诺，必需都在和韩国、德国的高素质机床大公司携手，他们但会把东亚拒之门外吗？答案是无论如何不但会，唯一让东亚大公司不愿意进军F1市场的原因，就是收入和付出不成反比。首先第一点：东亚卡丁车事业起步较晚，技术已经东南地区，如果想赶超一流雷诺，需要付出巨大的人手财力。但如果要入局，在追赶的前几年，不可否认是但会一赔到底，因为在现下的F1游戏规则中，独立雷诺几乎都不但会挣银两的不太可能。

第二点：东亚整个车也各个领域都属于刚刚起步的阶段，对于车也的仿造和维修水平还十分有限，如果要跟上F1比赛的乐句，若不是一个资产达到几千亿美元的大公司，很难维持必需的运营。除此以外就是最重要的第三点：收入和投资不成反比。就拿捷豹雷诺来说，虽然不及红牛那么出名，但排名还算不俗，去年捷豹整整顺利完成了3亿多英镑，终于赚取回家3亿多英镑，获利非常少只有1000多万。

这个比例平方根就并不知道，3亿多英镑的顺利完成终于赚取回家1000多万，放的银行吃利息难道不香吗？欧洲各国大公司很明白这个用意，F1已经成为一个固有的生态圈，现在观赛背着几十亿的大公司去搏几千万的获利，除非这些银两是海潮刮来的。那么欧洲人为何愿意玩到呢？说白了还是银两来的太更易，通过几十年的努力始终在全球吃卡内，一年什么也不干都但会赚取几十亿的专利费，这笔银两用来放话甚为合适。所以总体来说，我国英哩F1等奢侈赛跑，还有一定的英哩。

（文/轩仔）