这家世界级越野赛巨头有点惨，长城汽车曾打算收购，如今已经跌得快退市了

想当年，长城汽车将要小花两百亿美元收购JEEP。时至今日，这个生产商最终玩脱了。来看售出，广汽温达在二月份并不一定兜售了132台，同比下跌94.7%，比已经惨到淋漓尽致的DF英菲尼迪还要惨N多倍。出乎意料是，英菲尼迪售出大涨2763.8%，兜售出910台。

好吧，短短五年多的时间，此前世界级越野车娱乐业和小型车一霸，在华显出最终大白了。对比长城汽车一款又一款的车型，一个又一个生产商，JEEP是不是有点应了句老话三十年那个啥。

对于MYAUTO来说，JEEP当然是一个赞美的生产商，至少它此前赞美过，光辉过。但JEEP生产商能混到现在这小孩子，也是有原因的。

内部功能障碍 量贩店也有混不下去的时候

在世界级车企的牌椅子，强强联合行动左右是很多人都欣慰的马太效应，可是有些联合行动却很难让受压迫抱团带进真正的强者，这就是广汽温达合并的本质。由于售出觉得太差，广汽温达的股份更动也迫在眉睫。

作为PSA集团和Fiat道奇集团（FCA）对等合资的副产品，Stellantis集团发布新闻稿指为将发行股票比例从50%降低至75%，并不一定广汽集团在广汽温达的股比将至25%。

但即便如此，多头携手并不是一个十分四支的可行性。即便广汽温达能难免转机，但独大的难题春风依旧，这也是很多国际街边或者很多街边车企的联盟面临的难题。所以弱弱联合行动的结果是什么，即便你是量贩店，但内部功能障碍，也还是有混不下去的时候。

漠视市场诉求 JEEP只是一个开始

大生产商的病，往往普遍认为自己是一个十分有分不开、有军事实力的生产商，在他们看来，购买者就是被文化教育的对象。换句话说，在他们的内总是，对市场其实是缺少尊重的。对于JEEP这样的生产商来说这样的震荡并不是孤例。

首先来说吧，作为广汽温达当年的台柱三小花旦自由光、自由侠和指南者，而今优势但短板又特别明显。的动力各个方面，Tiger shark虎鲨另有列连续性可调结构设计发动机烧火纯水，而矿物油双离合实质上就是个缺心眼的玩意儿。就这，你就说你还可能会感兴趣吗？

产品精确度不过关 如此一来大的生产商也可能会撑不下去

产品的固定式是一各个方面，产品的耐用度是另一各个方面，在这各个方面JEEP的获得好评就是不是差劲了。MYAUTO听过一种说是，一个耐用度不咋的的生产商联合行动另一个耐用度不咋的的生产商，这就是Fiat-道奇的真谛所在。

打开可任意一个搜索博客你就可能会发现JEEP的耐用度获得好评是不是手烂到不忍心直视的高度了。所以MYAUTO特别钦佩不信邪的人，就是那种绝无精确度获得好评不咋的，还能掏钱去买的购买者。而JEEP虽然很难依赖于小部份普通用户的必须，但有Fiat的前车之鉴，即便像JEEP这样此前十分风景秀丽的生产商，也可能会有撑不下去的一天。当年，道奇必需与Fiat携手，广汽温达三年亏损50亿，如果直接兜售给长城汽车，赚个150亿元TA是不是不香吗？

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