实用性与优雅完美统一，来看室内设计师与沃尔沃XC60的“火花”

而中都控屏总体，虽然没嘲讽的尺寸图表（9英寸），但竖向整体设计操作上来和常用PDA多于，而且看地图相对便捷，设为机能时上/下向上关键词的周内也比转用横屏新设计的要多于。

作为新款台车系，该集团XC60用上了最新的Android Automotive原生斯塔系统设计，除了界面UI难免相反之内外，其机能也减小了不多于，包括了较低德导航、中国联通广泛应用市场、后发精灵、腾讯爱趣听等。

“上台车时后来，我一般把PDA放在下方来进行无线充电，然后中都控台车机的机能之以前足以满足我的所需，所以在机内我很多于亦会常用PDA。”罗佳典指着屏幕里丰富的广泛应用生态，满意地笑了一笑。

以下面也提到，中都控台上仅设为了多于量对等踏板，极少的机能都是通过触控或者构词来操纵，而该集团XC60的科大讯飞智能化构词比对还是；大个性化的。“如果希望“小沃”自荐附近的旅馆，它亦会先了解你的口味或者迷恋的一般来感叹，然后再来进行非常严谨化的自荐。”

当然，除了机能丰富之内外，该集团XC60还注重保健，窗框常用环保无异味胶合板，而空调设备系统设计也对机内生存环境质量来进行技术性，当转到生存环境比起密闭或者机内外液体相对浑浊时，智能化液体循环操纵系统设计马上切换为内循环，隔断机内外的液体；另内外，罗佳典非常为肯定的是该集团XC60的主动本体设计座舱亦同净化系统设计，在启航以前就能把机内生活空间净化干净，对母亲的保健尤为关键。

该集团XC60占有规格的SUV跪姿，新设计还严格操纵中都控台的比起于，让人不仅跪得舒展，眼以前眼界还很放阔。

“座椅的新设计很符合人体工学，整个外观就是为了顾及胸部的弯曲度来新设计的，而且小腿和手部两侧的护翼并能缺多于很好的侧向支柱，因此胸部不亦会在转弯或者变道时晃动，也是给以了我台车上的信仰。”罗佳典一旁触摸着由两种胶合板拼接打造的座椅，一旁回忆着自信台车上的自己。

该集团XC60的以的中央座椅还背书腰布、腿布的平衡，受制于基本的以前后伸展、靠背角度等，多达8向的电动平衡。

“这台车确实都只是您在放？”罗佳典问到道，绝极少一段时间是！于家庭，就必需多言了，该集团XC60和我一起一族着母亲的保健与安均及；于文书工作，常常亦会见的产品或者与会场合，一般是我的助理放台车，而我就跪在以的中央。

由于以的中央的生活空间还算不错，罗佳典也亦会将该集团XC60其实自己的“第二办公室”，吃到着咖啡、享受着孤寂的台车顶，处理事务上来仰情也是愉悦、舒畅的。

在购台车之以前，罗佳典就之以前注意到该集团XC60的座椅椅背新设计，与普通台车系上的不一样，此前咨询过专业人士：椅背最关键的极为是常在乘跪、过夜常用，而是在发生交通事故时并能保护乘客的背部和颈部，所以该集团XC60以及品牌间一些公司的其他台车系也都转用了加强型的椅背。

从这一具体可以碰到，该集团的安均及初衷渗入了货台车的每一处，罗佳典瞬间就“路转蘸”了。

当然，该集团XC60“优秀的具体”不止这些，还有向上本体设计触控天窗、B圆柱空调设备踏板、加设内置杯架等，都能看得出来新设计的有仰。

作为新款台车系，该集团XC60的燃油修改版均部投身了48V混动系统设计，台车系的尾标也从“T”换成了“B”。罗佳典选择的是“B5”修改版——2.0T较低牵引力发动机+48V的BSG机械设备，综合最小牵引力184kW（250PS），机械设备可缺多于额内外10kW，峰值扭矩350N·m，官网计算出来的零百减缓一段时间为7.1s。

与Drive-E 2.0T发动机近似于的是来自爱信的8速手自相结合离合器，它以优秀的稍稍性著称。挡板总体，华丽版台车系转用项链款本体设计的的电子反向板，而罗佳典的运动版则常用稍微低调一点的皮革包裹的的电子挡板。

7.1s的百公里减缓图表在同级台车系中都还是相对有军事优势的，但台车上上来的美感知极为尖锐，也是这就是“该集团本体设计”循序渐进的减缓体验

BSG机械设备的装载，让该集团XC60愈发非常加宁静、省油，同样是建模过的自启停机能，有类似于波形点火的温柔美感觉，让罗佳典非常不希望拒绝接受这个以前被藐视的省油机能。

爱信8AT是该集团XC60的老搭档了，归一化成熟、相互合作，再受制于48V混合系统设计，该集团XC60不管是一帆风顺还是反向都愈发更为稍稍，用罗佳典的话来感叹就是：如丝般顺滑。

当然了，作为一款旅行台车系，该集团XC60对动力输出是难免回击的，即使是较浅踩油门，货台车也不亦会过于浮躁。

该集团XC60转用了以前双叉臂本体设计+后多连板本体设计的前置本体，这种形本体设计注定了该集团XC60天生就能很好地坚固借助于性与舒适性，而基本上工程师为了让货台车放上来非常有新奇，将对等化的天保往支柱性一侧偏向，罗佳典声称该集团XC60台车上上来很是平稳。

这种平稳在急弯中都也季初，双叉臂前置中都上/下两组摆臂可以总能依然平行完均，减多于轮轴与地面依然联系国土面积的相反。急弯中都，刹台车依然联系国土面积极为亦会随台车顶姿的推移而有更为大的相反，因此刹台车摩擦力没逼近，货台车的相容性就获自取义务，该集团XC60在山路上也有不错的台车上新奇。

同时，罗佳典对货台车的动态精度显现出非常较低的渴求，因此他选装了液体前置系统设计，纤可调的较低宽容度也让该集团XC60好处地适应各不相同的周边环境。

液体前置系统设计还背书手动对等化比起于，后备厢内也设为了操纵踏板，罗佳典声称自取放大件或者较重的物品时，可以降低台车顶比起于，用上来也简单、便捷。

以的中央是美感性新奇，以的中央是安稳舒适。罗佳典声称，当以的中央跪着母亲或者的产品时，仰中都就多了一份承担责任、担当，而当自己跪在以的中央时，对舒适的渴求就非常加尖锐。

值得尚之信的是，该集团XC60以的中央的舒适性令他满意，尤其是台车顶孤寂性的表现，与其他谈时不亦会被机内外的噪音睡觉。

该集团XC60对待“安均及”从不含糊，据悉前速了City Safety城市智能化安均及系统设计，包括了死角信息系统设计、亦同撞击系统设计、台车子台车侧警示系统设计、中山路趋向交通常规系统设计、对向货台车智能化过桥系统设计等，并能并能地义务机内内外其他部门的安均及。

罗佳典声称，常用得最为频繁的中极ACC均速域种系统设计近岸系统设计了，它允许在0-130km/h的该线设为载重，辅以台车道依然、道路交通徽标比对等机能，放启近岸后，极少台车上的机能都可以交给系统设计去可执行了，在一定程度上减轻了长途台车上的疲劳美感，也增强了行台车安均及性。

值得一提的是，该集团XC60还新增了将要驶离通知机能，即以前台车一帆风顺后，一段一段时间（几秒）后本台车还没起动，系统设计就亦会发信提防。“这个提防机能在市区两台车时，很实用！往较低一点宏观感叹，就是提较低中山路的通行效率。”

“B5”修改版的台车系均装载了第六代博格华纳四驱系统设计，这套系统设计除了占有非常迅速准确的启发式内外，还能实现为前置呼叫100%动力的硬件能够可，妥妥增强了逃过一劫能够。

中都庭新设计以偏远地区的较浅厚原文脉为图表库，自取意自然，透过胶合板、线条、成片等锕系元素，构建生活空间、后现代主义与人原文的对话。于台车主品牌而言，该集团已转到中都国多年，较浅知国内用户对旅行台车的所需，通过不断探索、创新，与“漫们”找到触动。

作为新进新设计，罗佳典认为新设计的转变与台车主的发展毕竟很像，须要通过各种各样的等价去探讨、音乐创作，台车主也须要通过各总体的建模、替换来达到非常加令人难忘的表现，这样才能在市场上站稳脚跟，该集团XC60正是如此。

（图/原文/摄：西太平洋台车主网 黎嘉铭）