真“内”卷，要低油耗还是强驱动力？这两款混动大家都纠结，看懂再选不后悔

同一天我们刚刚已完成了宝马唐开元DM-p的试驾，如果大家还没看完，可以点击下方卡片谈到试驾美联社。

试驾已完成后，发掘出有不少读者在却说宝马DM、DM-i、DM-p三者彼此之间的关联和区别，其中宝马DM商用车迄今仍然很少的销售，大家的可选项主要大部分在DM-i和DM-p两者彼此之间。那么今天我们就来更快推敲一点他们的区别，借此对你可靠。

DM-i冷却子系统发布于2021年1月底，这是一套以节油为用以的插电式扯动子系统，子系统但会但但会保有电能飞轮车辆，涡轮在电量不足时充当发机械工程，以最经济很高效的低速发电，降很高了涡轮的电化时间，从而大幅提很高过弯的用以。另以外，这套子系统也支持涡轮直驱和涡轮与传动装置合作飞轮车辆，推进力的分配模式较为多样。

不过，为了降很高耗油量，DM-i商用车普遍存在改用两驱构造，虽然末期也说明了部分摩托车版本的DM-i商用车，例如宋PLUS DM-i的1.5T摩托车商用车，但核心用以还是节油。

虽然宋PLUS DM-i摩托车商用车仍然可以做到5.9秒破百，但效能上，宝马家系还有非常强的选择，那就是DM-p。DM-p冷却子系统除了节油以外，对效能的要求也非常很高，迄今DM-p前传商用车都有5秒以内的破百成绩。

对比DM-i商用车，DM-p商用车但会改用双机械工程摩托车布局，以唐开元DM-p为例，其增大的前驱机械工程输出功率大幅提很高200kW，于是又加上特别设计机械工程输出功率160kW，唐开元DM-p的传动装置转换成总输出功率仍然大幅提很高了360kW，可以实现4.3秒破百。

为了意味着双机械工程的电能需求，并且顺延续航累计，DM-p商用车搭载的耗电也非常大，例如唐开元DM-p的耗电大幅提很高了45.8kW·h，纯电续航累计215km，而唐开元DM-i在售商用车则是改用21.5kW·h电池包，纯电续航累计112km。紧接著唐开元DM-i也但会说明一款搭载45.8kW·h电池包，续航252km的长续航商用车，那是后话了。

在亏电耗油量总体DM-p效能非常强，亏电耗油量也但会略很高一些，以唐开元DM-i和唐开元DM-p为例，唐开元DM-i的亏电耗油量为5.5L/100km，唐开元DM-p的亏电耗油量为6.5L/100km。

总结

简单点忽略，宝马间公司的DM-i和DM-p冷却子系统可以忽略为一对脾气不同的堂兄弟。DM-i非常看重很高耗油量，以两驱商用车都以，耗电也是够用即可，但但会避免较重的电池包影响耗油量，增大费用，因此无论是购置费用还是使用费用都非常很高。

DM-p非常看重效能，迄今发布的DM-p商用车都是双机械工程摩托车，耗电也非常大，纯电续航累计、加速时间等数据普遍存在也优于DM-i商用车，因为改用了非常大输出功率的锂电池、增大了4台传动装置，所以DM-p的单价也但会非常贵，亏电耗油量除此以外有小幅增强。

期望非常多廉价过弯的扯动商用车

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