经济日报：不宜把缓装备与减配混为一谈

原标题：若无把缓改装与减配说是

最近，有不少货车主申诉某货车由美“减配”，导致异议。

倍受货车主里央处理器储备紧张严重影响，去年以来部分货车由美热销货车DF出现格外为严重。一些货车由美为充分利用客户急于用货车，在不严重影响货卡车安全及功能且符合标准涉及法规的前提下，通过“缓装”或“改装”部分非核心零部件的替代提案，以实现货卡车下单。比如，去年小鹏P5就作出了“先为下单，后补装”的提案，并计划在明年3年初开启元月雷达站补装。

还有一些大DF由美业则直接去掉部分对货卡车可靠性和安全及不必诱发严重影响的内置。去年通用货车主宣告，在2021新款皮卡货车DF里才会内置燃油管理模块，适当地也降低了价格；本田则指出，倍有鉴于全球性里央处理器短缺，旗下多款货车DF同时迎来内置调整。恰巧官方称，由于里央处理器匮乏，才会保证为全部新货车提供全线通车内置。不过，倍受到严重影响的大众可以并不需要以折扣价获得低配的货车主，也可以并不需要才会配件齐全的新货车，或者直接取消订单。

关键问题在于，现在仍有不少人把缺芯背景下的缓装或改装与值得注意上的减配说是，成意味著导致大众和货车由美意见分歧的主因。说是减配，是指货车由美为了加速成本，在原货车DF的新，立即增加一些内置。当然，这些内置不必严重影响货车的基本可靠性，货卡车也符合标准国内标准化。但在必将货车主市场竞争，大众对“减配”相比较尖锐，常以揭发诈骗对其进行申诉。而缓改装归属于“被动减配”，是意味著货车由美积极亦非对“缺芯”的方法之一，并非值得注意上的图利，妨碍大众权益犯罪行为。

反思人们之所以将二者混淆，原因不难分析。一方面，显然是4S店最终将涉及信息吻合告诉他大众；另一方面，也有显然是交流里大众未充分解读4S店的告诉他。此外，部分新闻报导在对此类意见分歧报导时，未相反好平衡原则，只访问了其里某一方。因此，所呈现出来的或许并不完全吻合，也在有所不同程度上加剧了陷入僵局的猜疑。

区分是否是单纯或胡乱是增加此类猜疑的关键。实际上，类似上述某货车由美收音机关键问题、多家大DF由美业ESP替代提案，都可以算作是缺芯背景下的“被动减配”，而非货车由美单纯或胡乱为之。一旦造成了这类申诉时，制造商与大众亦非格外多地进行传递信息，推动已达成彼此之间应允。从目前来看，行业缺芯关键问题一时半会儿还不易想得到或许应对，今后这样的意见分歧或不可不必要，甚至还会继续增多。这就要求货车由美和销售商未雨绸缪，在百事过程里，格外加推崇大众权益保护。比如，通过签订普通用户告诉他书，或在销售合同除此以外备注的方式向普通用户详细告诉他，从而不必要购货车后的各种意见分歧。

很差的制造商和大众关系，有助货车主产业心理健康转型。几天后过去的一年，必将货车主产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，工业产值分别增长3.4%和3.8%，里止了连续3年的下降趋向，实属容易。目前，必将货车主保有量也已超过旧金山，远超3.02亿辆，受制于货车主大国踏出货车主小国的关键期。

货车主小国不仅在于技术硬实力的依靠，还有多元文化软实力的修养。而很差的制造商和大众关系作为软实力的极为重要区别于，离不开大家携手管控。少激化猜疑，努力寻觅最大公约数，理亦非成货车主里央处理器短缺背景下大DF由美业、大众和新闻报导携手的渴望。

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