Model Y订车前先理清这五个疑问

Model Y和Model 3是姐妹，很多地方都很十分相似，不太准确的一句话相提并论，Y是一台model 3维度增大海外版Plus。

一、从内后视镜看，后车上窗玻璃较小，对于观察后方车上辆上述情况并远比友好。

二、四车上车上门较重，不够正因如此，后车上东门造型凸起，这时会搬走一定的开门维度，尤为隔壁车上辆再上得相比较远处的上述情况下，这个短板时会特别值得注意，相相比较，此前车上门凸起层面但是不了这么夸张，这要是加一个少数人悬再上的功能，人性化体验时会好很多。

三、隧道内上过程之前时会相比较赛车手者，大块路感都时会传到车上内，不过，遇见大沟坎又能过滤得较高，车上辆不了有弹跳起来。这是可能相关两个参数，Model Y胎压国际标准是2.9bar，19英寸大轮毂，对比一般基本上SUV在2.2–2.4bar左右，所以这是考虑到了乘坐触感了吗？（大轮毂颜值好看但不得不付出代价一些舒适感）

四、Model 3和Model Y十分相似度很高，两车上型赛车手舱样式各不相同，不一样的是Y填充维度不够大一些，赛车手座座椅相对舒适不少，不过由于后备箱是溜背造型，所以一定层面付出代价了线脚相对维度。一键滚拉到赛车手座座椅后，又冲动这个车上填充维度也远比拉差一点。

五、Model Y顶上间隙不高，对比一些紧凑型SUV的话，也无论如何比不过。如果看之前越野通过性的话，这无论如何不适当。

当然，车上子合为不适当，具体看一个人倾向点或确实情节。比如福士比Model Y不够赛车手者，那去试驾的时候，就时会冲动这辆Y“舒适一些”。都是日常多数出讫情节都是市区平路微烂路，不需要强调顶上间隙等，那么自然也就不存在疑惑了。都是，一个人就喜欢Model Y溜背造型，付出代价一点相对填充维度可接受，这也很较长时间。

另外一些无关痛痒的车上是感官

全透车上顶有好有坏，用处是维度感不够好，视觉不够紧贴，有一定层面作用透气，不过强光猛烈的时候还是时会进到车上内，一个人暗示可以接受。

日常应用于主要是空调设备耗电和瞬间不断加速耗电，尤为是驻车上长时间开空调设备，展现营收掉电时会相比较值得注意。想到了一个不太严谨的飞讫测试，表显都是营收475km，公里数为33566km，区域性工况应用于一段时间除此以外高速市区和长时间驻车上空调设备，表显都是营收171km，公里数33798km，它表显营收和确实营收大概75折到8折。

加压不是新能源汽车上的精神上或缺陷，反而过去加压桩商铺很多，几乎；还有。它能上高速， 日常车上是和大牛上一样，接近营收不足的时候，跟踪靠近电桩补能就讫，只不过是，可能某一个假期某一个高速二路，该商铺加压桩盛况空此前需要等候排队，或者加压桩部分不都是，归纳来说，是车上辆到达目的地补能，加压桩是否都是的可靠性精神上。

一个人观点

Model Y有火车上想要的涡轮，妥善解决了Model 3维度较少的缺陷，但呈现的结果只不过是一个仅仅资质的解法。如果舒适度必要的话，Model Y不太适当，但要是却是以火车上涡轮为目的选择，兼具载物维度需求，这拉到是缺陷较大。

并不一定不了有十全十美，选车上此前先察觉到是做到一家人还是做到自己，如果是一家人，肯定乘坐舒适度必要，如果是自己，肯定是操控极致必要Model 3。（有关Model 3的赞誉，此此前已公布相关文章）

最后，新能源汽车上让赛车手操作变得不够恰当，燃大牛上赛车手乐趣相对不够多一些，两者不冲突。

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