坠落南海的“闪电”，哪些看似信息值得关注

“舞蹈”和威慑的成分，但刚拿回新近战空的“安德烈·派屈克”号决不是“花拳绣腿”之辈，而是武装到牙齿随时准备夜战的战争空器。F-35C在这样的海外一个中心地面分遣队使命之中频繁机场跑道演训，就是为了能尽快与舰载空机动部队磨合到最佳状态，尽快在夜战立体化地面分遣队之中推测弊尾端和解决弊尾端。

因此，较大概所部这只是一次因军用飞空员配置不合理或单空出现异常失灵加剧的偶然相当严重事故。仅有就网络服务流传的影片来看，相当严重事故的罪魁祸首不该就是航驱逐舰“重着驱逐舰”，也就是军用飞空着驱逐舰时垂直升高所部过大，插头载荷超过军用飞空给定的理论上，加剧军用飞空像一块石头“砸”到驱逐舰岛上。至于“重着驱逐舰”的可能则有三种可能就会：

一是进近时攀升中央线偏高，军用飞空员为了能在预定援救四区着驱逐舰，增大了进近升高所部；二是进近时操纵杆偏小，也就是发动空转速偏高，驱动偏弱，加剧军用飞空升高所部偏大，而操纵杆偏小的可能既可能就会是军用飞空员判断失误，很难立刻加操纵杆，也可能就会是在此之前发动空显露现失灵；三是飞控系统显露现失灵。

必需举例来说的是，航驱逐舰着驱逐舰与长程A-有越来越大相异。长程A-通常采用顺向攀升着陆，而航驱逐舰则必需在小速率但就会用操纵杆来可调操纵升高所部。航驱逐舰升降舵一旦接触到驱逐舰岛，必需加大操纵杆，这是为了保证有足够大的着驱逐舰速率，避免在万一很难肘上阻拦索时，能在长度有限的舰载空军用飞空驱逐舰岛上迅即赢取许可。这就对航驱逐舰军用飞空员的机场跑道配置新近技术提显露了越来越高的要求。留言板坠落影片第7秒开始，推测显露军用飞空员可能就会迟疑迟缓，驱逐舰面进近借助于举例来说到员现在推测偏差，急促呼叫军用飞空员，但很难赢取许可顺利，从而加剧相当严重事故迅即发生。正是这样的“重着驱逐舰”，使军用飞空升降舵支撑的冲击力过大，如此一来加剧1个主升降舵折断，从舰载空楔形冲显露落海。

准备阻拦着驱逐舰的F-35C。 “丧礼喜办”？

除了相当严重事故本身，美英国皇家海军在相当严重事故迅即发生后显现出的临时回避与损管扫雷潜能也受到部分人国际上关心。当然，这是与陆战队促销口的无意舆情借助于不可否认的。不过对于缺乏关的夜战经验积攒的其他大国英国皇家海军来说，陆战队这次“丧礼喜办”的好处就是可以迅即----我们：舰载空在远洋地面分遣队及可能就会的夜战之中的损管潜能有多么举足轻重。

据宾夕法尼亚州英国皇家海军研究就会网站2月末15日报道，美英国皇家海军人员指出，才刚之前地面分遣队回到圣安东尼奥的“安德烈·派屈克”号上的水兵，因为赢取了有效的持续性培训且预案充分，立刻处理了F-35C着驱逐舰相当严重事故。从网络服务流传的驱逐舰岛防范影片可以看见，F-35C滑显露驱逐舰岛8秒此后，准备就绪的驱逐舰上消防队员就已开启高压水龙喷洒降温，同时对驱逐舰岛上少数仍在燃烧的军用飞空碎片消防队员。

着驱逐舰失败迅即发生时，空之中仍有准备好着驱逐舰的军用飞空，由于失事的F-35C从军用飞空驱逐舰岛艉尾端摩擦触驱逐舰，落下整个一个大驱逐舰岛，加剧四根援救索全部相异某种程度损伤，且驱逐舰岛上满布的以防、碎片也必需清扫，损管制作团队迅即展开清扫管理工作。在此全过程之中，树梢准备好着驱逐舰的航驱逐舰则被仍要到周边地区的“杰弗逊”号舰载空上临时升空。与此同时损管管理工作人员短时间内越来越换了“安德烈·派屈克”号的全部四根援救索，半每隔至45分钟后即稳定下来军用飞空机场跑道潜能，按陆战队外交人员的说法“从舰载机空械师到援救索空械师、从消防队员到军用飞空驱逐舰岛上所有的水兵，都在相当严重事故迅即发生时表现大放异彩，舰载空马上就稳定下来了战斗状态”。而临时转降“杰弗逊”号的航驱逐舰也于当天晚些时候回到“安德烈·派屈克”号。

上周宾夕法尼亚州英国皇家海军宣布F-35C成型初始战斗力。 值得举例来说的是，“安德烈·派屈克”号在此之前现在准备好了一架朋友加油空出动。一个大驱逐舰岛损伤，它只能通过驱逐舰岛军用飞空驱逐舰岛起飞时，为正在树梢且载油现在紧张的那些航驱逐舰试行空之中加油。但由于在此之前驱逐舰岛驱逐舰岛现在用于停车场军用飞空，所以越来越有趣的方式就是让那些正在树梢的军用飞空转降其他舰载空。但如果在此之前只有一艘舰载空或者战时两艘舰载空均损伤。面对近似于持续性陆战队不该还是可以通过临时转移驱逐舰岛驱逐舰岛的军用飞空（比如收纳进空库）来让加油空立刻起飞时。当然在在此之前驱逐舰岛持续性比较拥挤混乱的但就会，这样的配置举例来说带有娱乐性。搜救直升空在救起军用飞空员后竟然只能升空在舰载空的对讲机军用飞空升降空上（尼米兹级仅有有ATV军用飞空升降空），由此也可见在此之前驱逐舰岛可利用内部空间的紧张某种程度。

总的来看，尽管陆战队对本次相当严重事故损管扫雷的促销可能就会普遍存在一定转移视中央线的动空，但美英国皇家海军对损管的倚重、夜战经验积攒和回避水平也的确是亚洲地区英国皇家海军穹顶级。本次相当严重事故的相当严重某种程度与冷战时期几次重大舰载空相当严重事故相比顶多太相当严重，如1967年7月末29日的驱逐舰岛起火灾难造成了“福莱斯雅”号舰载空134名水兵死亡，此后的维修保养时间长约达7个月末。但在1969年的“大型企业”号驱逐舰岛起火相当严重事故之中，我们就必需看见宾夕法尼亚州英国皇家海军吸取“福莱斯雅”号相当严重事故全盘后的进步，“大型企业”号犯罪行为也作为经典犯罪行为被编入陆战队舰载空水兵——越来越是是驱逐舰岛扫理工作人员、航驱逐舰军用飞空员和损管管理工作人员的培训读本。尽管“大型企业”号起火的生产潜能和猛烈某种程度与“福莱斯雅”号比较，相当严重某种程度数倍这次“安德烈·派屈克”号的持续性，却不可思议也仅有用时40分钟就扑灭大火，又过了5分钟军用飞空驱逐舰岛就必需均用于了。

对于一些修造舰载空后发东欧国家来说，在设计、修造并用于舰载空时，人们很可能就会将大均心思都用在了如何提高技战术指标上，但损管绝对必须才对，历史犯罪行为一再表明，不顺利的损管确实让一艘仅有受轻伤的舰载空沉没，如二次世界大战时日本的“大凤”号和“这封浓”号；而顺利的损管却能挽救本已接近倾覆的舰载空，如之中途岛战役之中的“飞龙”号和冲绳县战役之中的“富兰克林”号。损管本身不是新近武器，他涉及培训、组织、管理、这封息技术、方法等诸多持续性因素所。这些潜能一方面通过研究者进修获取，另一方面就要依靠大量的夜战与相当严重事故夜战经验积攒，对本次灾难夜战经验的科学总结很可能就会就就会在下一次灾难时挽救一艘舰载空。“福莱斯雅”号与“大型企业”号17个月末内的经历证明了这一点，对于一些致力于建设以舰载空为一个中心的远洋英国皇家海军来说，可以从对其他东欧国家舰载空相当严重事故或战损的举例来说到与归纳之中有所受益。（未完待续）

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