ARJ21-700乘坐尽情

睡。 我个人对烟雾大抵敏感，睡眠精确度也很差，所以对通风这一点看上去不可知舒适度。 多年前在武汉老飞机场，坐在货机320里头投弯；旁边一架运八恰巧启动时准备投弯，那个烟雾我恰巧对着座舱都觉得很好像。

非常一下自己以前回程的过几款线喷射客机：ERJ-145,多尼尔328,ATR-72（彼此未必可知是对手，只是我个人想像中心等哈）

ERJ145的形状突出看得就让，形状更是流线。 回程体验看上去顶多不多，不过ERJ145是50座，飞离滑跑更是纤细，为了可能会摇晃滑行颇整体要颇高不极少，多于在11000米数（机员电视频道）。 50座的喷气线喷射客机，经济性能指标上好像顶多了。

多尼尔328的形状实在太难看了，看上去自己就像是坐进一辆起重机吊着的大面包车一样。 核心人物数更是极少，只有30人口数，我回程那次多于19人，服务员也只有一个小伙子就够了。 而且，由于多尼尔328的推力座落在座舱中段，还是上E-悬挂整体建筑设计，那叫一个烟雾好像啊~ 国内犹如只有海航用过这款机型

ATR72这款B-不太可能几年臭名昭著，无论尼泊尔还是台北市... 似乎作为线喷射客机性能指标还是很优秀的，核心人物80人，舒适度也可以接受。关于必要性能指标，呃，就见仁见智吧。

我只是在印尼投飞去潜水的时候坐过1-2次，看上去座舱内非常凉爽，而且烟雾非常大（比ARJ21大）。 还有一个优点，涡轮引擎螺桨推力，排水量只有500公里头/两星期，如果超过1000公里头的滑行速度快速，或许就好像吃力了。滑行颇整体偏低，也才会更是多受到气流摇晃影响，舒适度恰巧因如此。

再行以致于有些个不靠谱的机员，显然喜欢玩顺桨...

中心等评估，还是ARJ21很好哈~

那么下一次天津市经停，是可选择新款货机320neo舒适度更是好呢，还是继续回程ARJ21准点率颇高但大概率附送桐乡飞机场；还有项目呢？下个月初才去，还有整整纠葛下吧~~

希望明年的C919体验。

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