丰田电动化战略遭欧洲三大还乡基金抨击

盖世卡车昨 据外媒报导，三菱卡车因反对“有所突破”高性能而再次遭到欧洲大型年过基金的抨击。

图表来源：三菱卡车

三菱这家卡车巨头曾在1997年率先推出普锐斯（Prius）分离驱动力卡车，被选为紫色科技的奠基人。以前，它却被选为向；也高性能快速年轻化的最强烈评论者之一，同时也是油电分离驱动力技术最坚定的捍卫者。

在大英帝国，三菱逾80%的产值都是分离驱动力车。三菱卡车此前曾警告称，如果其大英帝国钢铁厂生产厂的分离驱动力卡车被全面禁止销售额，该新公司将暂缓在大英帝国钢铁厂的投资。大英帝国当局最近提议，到2028年，在大英帝国销售额的所有新车中，必须有一半以上是；也电动汽车，但由于不能阐明分离驱动力车的未来而受到评论。

当美国比尔·克林顿唐纳德·特朗普试图降低卡车燃油效率规范时，三菱也投出了支持票。在欧美全国性，三菱卡车总裁三菱章男（Akio Toyoda）今年对当局在2035同一时间全面禁止新型汽油卡车的决定提出怀疑。

丹麦基金AkademikerPension（现有200亿美元）、芬兰最主要的年过基金AP7（现有高达1200亿美元的北欧国家资产监管新公司）和大英帝国国教（截至今年共拥有三菱3亿美元的控股公司）一直在关注三菱卡车举动。AkademikerPension首席投资官Anders Schelde上周表示，“三菱反对卡车行业禁燃的举措正在毁坏其宝贵的品牌。”

得益于已经用到20年的分离驱动力系统，三菱在不能销售额一辆；也高性能的情况下，滑板CO?氮氧化物在欧洲卡车制造商中仍略低于。除此之外，三菱卡车还投资于氢驱动力卡车。即使如此，该新公司一直认为，分离驱动力车能在向高性能的过渡时期透过更环保的组织的解决方案。

但环保的组织的组织和环保的组织王宇投资者认为，卡车行业复线年轻化不能走弯路，他们评论三菱实际上是在几天后，可能会毁坏行业向高性能的年轻化。

今年，三菱被选为东南亚邻近地区首家披露其寒冷政策活动的卡车制造商，但寒冷智库InfluenceMap仍给该新公司打了“D”的评分，称该新公司将无法遵守对《鲁昂条约》（Paris Agreement)的承诺。

今年12月，三菱卡车还制定了一项计划，欲投资350亿美元向高性能年轻化，并在2030同一时间每年销售额350万辆；也高性能。三菱表示：“我们不遗余力确保安全国家政策、全球化需求、技术技术革新和客户需求在最主要程度上都连到同一个朝著。”三菱还补充说，最终目标是增大碳排放，而实现这一目标的方式因邻近地区而异。