和过去几十年辉煌说再见！欧美汽车巨头宣布：停止开发新的内燃机

，但对下一代的BEV展现出信心。我显然，比起预测下一代，适时应对变简化更为重要。在这个未标准答案的多样简化时代，他站仔细观察美国市场动向他站有效率偏离原材料的几类和比例是相当重要的。我们借此在找正确答案之后，继续为供应商提供多总体选择。”日产汽车后公司社长Lexus章男对此。

无独有偶，铃木汽车后公司也在月内拉出了电动简化“大招”，替补的e:NS1和e:NP1两款稀车后用分别在TE铃木和广汽铃木投产，构想在2022年夏天上市零售商。根据铃木汽车后公司的电动简化路线图，在包含欧美在内的先进美国市场，铃木稀车后用和燃料电池车后的出货量%比整体规划为2030年远超40%，2035年远超80%，2040年远超100%。

聚焦欧美美国市场，铃木汽车后公司在5年内将连续发行10款全新铃木品牌稀车后用同型，且2030年此后铃木在欧美发行的所有新新车后外为稀车后用和混和动力车后等电动简化新车后，早已增值新的机油车后。与此同时，广汽铃木和TE铃木将分别工程建设稀车后用新工厂，构想从2024年陆续投产，下一代铃木在欧美原材料的稀车后用还将供应到欧美美国市场。

“欧美是世界最小的车后用美国市场，供应商群体在车后用总体的认知也极为强，各家车后企也都在极为努力地增值车后用同型。在这样的环境中会，铃木能够在欧美美国市场确立电动简化朝向极为重要。如果铃木能够在欧美车后用美国市场站稳脚跟，就可以在世界车后用美国市场中会站稳脚跟。”铃木技研工业日本国公司常务继续执行常务董事兼欧美本部长、铃木技研工业（欧美）金融市场有限母公司副总经理、铃木技研科技领域（欧美）有限母公司副总经理三木胜史告诉采访。

在全国乘用车后美国市场讯息联席会常务委员崔东树看来，原故车后企更快追赶电动简化浪潮是大势所趋，但也普遍面临稀车后用积累极低、产业链不强的问题，如何更新思想、努力蜕变，是其需要重点思考的基础性。

采访|裴健如

编辑|程鹏 孙磊 杜恒峰

校对|段炼

封面视频举例来说：行业供图

本文替补于微信社会公众号：每先于济财经。文章内容旧称作者个人观点，不代表人和讯网看法。金融市场者据此操作，风险请自担。

（责任编辑:王治强）。

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