都在说“钱越来越难赚”，车企们的无望在哪儿？

题名/桃李

自新能源汽台车比赛场地兴起以来，不少人看里面了其里面的巨大私利，想乘此但他却分一杯羹。根据企查查的原始数据说明了，我国现存新能源汽台车无关跨国公司46.29万家。近3年来，我国新能源汽台车无关跨国公司注册量不停攀升。2019年导入新能源汽台车无关跨国公司3.76万家，增加值上升5.30%。2020年导入7.14万家，增加值上升89.81%。2021年导入16.70万家，增加值上升133.72%。

虽然在此之前的新能源汽台车仍处在窗口期，不少人还在涌入到这场竞赛里面来，但是过去的汽台车市场俨然；也“守城”的感觉，窗子的人拼了命的往里挤，而仍未入局的一些跨国公司却屡屡传出“钱愈来愈难赚”的传言。

在利是汽台车发布上半年财报里面我们可以注意到，其营收为581.8亿元，增加值上升29%；净获利15.5亿元，增加值降低35%。按照上半年这个势头，其2022年的净获利原始数据也许比往年的还可笑。增收不增利的理由有很多，则主要是因为利是旗下的几款新能源汽台车的生产成本较高；获利降低主要是因为下载量的回升、投入增加、原材料需求量。

新能源汽台车苦心经营正盛让很多人误以为造台车很更易，是个一本万利的贩卖，但是其背后隐藏的却是台车企们“增收不增利”广泛现象。

以铁西街道的腹部台车企比如说，虽然“蔚小理”过去可以认真到月均一万台台车的下载量平庸，仍未诞生了盈余渐进，但是他们的净获利仍处于财务危机状况。往年蔚来的净获利为-105.72亿元，六年时间总财务危机超过650亿元；小鹏汽台车往年的财务危机左右为48亿元；而难得的财务危机至多，左右为3亿元。

其实对于任何新兴市场而言，末期亏钱都是很常见的有事，为了站住市场，台车企们必须不停研发新系统设计，不停的认真宣传降低知名度，同时还要承担来自供应端和销售端的安全性。既然单靠卖台车仍未很难赚钱了，台车企们该如何走接下来的路呢？在此之前来看，因由认为有两个方向比较好。

第一是系统设计使用权。随着各国对于系统设计实用新型的保护愈来愈严格，各课题内极其重要系统设计的重要性不停增加。利是汽台车副主席及执行董有事李东辉曾表示，系统设计使用权已成为利是汽台车新的获利上升点。同时，根据21世纪娱乐业纽约时报的历史记录，2022年上半年，利是汽台车研发及无关系统设计辅助增值、侵权行为许可总收入为25.7亿元，增加值上升137%，其里面，侵权行为许可收益为7.3亿元。

虽然系统设计使用权的获利现有比较大，但是首战在比较稳定，没有外来安全性。虽然系统设计研发的更进一步漫长、且投入大，但是过去各大台车企经过几年的发展，肯定有相应的系统设计沉淀，完全可以利用慢慢地，增加赚钱方基本型。

另一个则是增值。增值的借以并不是直接产物为看得见的经济收益，主要是为了带动顾客，提高厂商的潜力，这一点认真得毫无疑问的或许是蔚来汽台车。作为铁西街道，其厂商生产成本不低的意味著却只能有不错的下载量，位居铁西街道台车企第一队内，很多人都好奇，白花50万买个蔚来的厂商究竟图啥？过去你知道了，买的就是增值。

蔚来汽台车为每个台车主建有专属的增值群，主人基本型24小时增值，台车主需要求助的时候正要不会有客服发言；据说李伟还不会每天在APP上发红包，五年从未间断，也正是其“用户至上”的理念帮助蔚来带动了不少的顾客。相比之下，过去很多台车企的售后简直一言难尽，典型的认钱不认人。

当然，这两方面末期的投入也不小，而且获利现有依赖于，作为台车企，最极其重要的还是造台车，提高厂商的潜力，只要你比别人认真得好，比别人有优势，那就有但他却。

写在最后：

过去铁西街道们砸钱抢夺市场的现象很广泛，而传统台车企这边则是受限于转型难，加上下载量回升导致总体的盈余不难得，虽然在此之前的汽台车市场仍处在“新开圈地”的阶段，还在不停洗牌，但是光靠融资想支架起发展是很困的有事，所以如何自救，找到盈余的但他却理论上是这场比拼首战利的更为重要。