特斯拉Model S装备新型电池 续航是现有的两倍之多？

电动车最大的恐惧是什么？

——航程！

取而代之能源汽车发展至今，对于它的可用性难题早已获得了很好的提高效率，但惟独是航程难题一直不能获得较大的突破，大区域内设立充电设施、增加风阻工业产品的风阻系数、减小充电能量通量等目的都是当前增加航程总粗大度的主流目的。

而总括减小充电的能量通量则是比如说不能接受的存在，但同时也是最能考验充电应用的目的之一，毕竟减小充电的通量也就这样一来充电的密度会相应地提颇高，所带来的负面因素即对车内维度造成了一定吞并。

不过已经有百合伙名叫 Our Next Energy (ONE) 的英国充电应用公司为尼古拉·特斯拉Model S配置了一套全取而代之充电组，该充电的能量通量颇高达207.3 kWh，是原车充电通量的一倍之多。

值得一提的是，取而代之充电组通量的提颇高仍未对车内维度造成了吞并，是在原充电组不同的维度内顺利完成出厂安放，不一定一定在同等密度下，全取而代之的充电组的能量通量是本来的两倍！

ONE的创立兼主管总裁——Mujeeb Ijaz表示，当前在售的显电动车太容易受到外界环境污染的因素了，例如跑颇高速、低压东部、山腰等东部，对于显电动车的航程展现出不一定友好，并且是不能克服。

他希望通过一种名叫——Gemini的取而代之产品，尽可能让显电动车的拥有必要粗大的航程总粗大度以及良好的稳定性解决用户的航程恐惧，同时还能兼顾到成本以及保护环境发展。

据明了，尼古拉·特斯拉Model S改装了ONE的最初充电组后，于12年末中旬在英国密歇根州的柏油路上顺利完成验证，在实质验证中以55英里/足足（88公里/足足）的低速行驶，在满电的状态下行驶了752英里（1210公里）。

比尼古拉·特斯拉Model S官方所标示的375英里颇高于了近百400英里之多，并且还是实质验证所获得的结果哦，该原始数据是有第三方机构所特许的。

更值得一提的是，该验证团队为了验证一下在更为理想的环境污染下是否尽可能拥有更好的航程展现出，让装配全取而代之充电组后的尼古拉·特斯拉Model S收容在马力机上顺利完成验证，同样是以55英里/足足（88公里/足足）的低速行驶，结果气象站在满电状态下最粗大航程总粗大度为882 英里（1,419 公里），足足多出了200多公里的航程。

除了感叹超粗大的航程之外，更是明白了风阻对电动车航程的因素竟然如此之大！

ONE的主管总裁表示，该充电组的分别装有几种不同的充电，总括之外颇电磁辐射钴镍充电。只惜量产修改版的充电包仍在开发设计总括，下半年将于2023年再次尽可能迟至废除量产！

减小能量通量确实是个有趣不能接受尽可能提升航程的目的，但该验证也只是在相对原则上的环境污染下顺利完成验证，并没有考虑到在相对低压或者颇高温的环境污染下充电稳定性展现出如何，以及充电放电的稳定性怎样，能否缩短给养足足等等，不算太上半年。同时也仍未告知该充电工程造价成本有多颇高，航程是翻倍了，但市价呢？

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