试驾岚图FREE超长容量大纯电版，一箩筐优缺点都在这，花40万选它？

有前沿的网络化时高水准，就能在今后的竞争中都多一层能力也。

那么，岚平面图FREE的网络化时体现如何？

在一辆车后的人机座舱基本概念接合中都，我心里有应该包含则有层次来时说。

第一，卡车后网联系统对的好用相比。

本来我有一个习惯，那就是不管卡车后有一定会有网联动态，我都会习惯性的害羞用笔记型电脑进行常规，主要是笔记型电脑常规的延迟比车后机小，非常精确。但是在岚平面图FREE上面，我发现它的该网站全球有别于系统对，也可以做到比不上于笔记型电脑的积极响应体现，而且该网站音乐、该网站视频这样的动态，用作Hz也是比起很低的。

举个例子，副迎驶员在乘车后的时候，前面有一块儿文化娱乐LCD，载客可以发觉一些电影、情景喜剧之类的来看。

在单单门的时候，有了这块鼠标，再次补足丰富的文化娱乐化时动态，趣味自然是非常好的。

第二个层次，就是卡车后自身的网络化时相比，或者时说交互层次的网络化时相比。

交互层次的第一点，得聊聊系统对的车后机效能。我这次摘下的岚平面图FREE，换装了8155微处理器，车后机的流畅度要比在此之后好很多，而且也造就了额外的一些趣味，有数音韵交互、常规动态、传真文化娱乐趣味等等都有轻微的大大提很低，也因此，有岚平面图FREE车后主在车后友为数众多表示：微处理器换完在此之后，岚平面图FREE的硬伤就一定会了。

交互层次的第二点，得聊聊卡车后的故事情节基本上。

比如我上车后的时候，车身相应降到最很低、灯组相应再次上启、隐藏双管门把手单单、三联LCD升起、氛围灯再次上启，给人造就的庆典人心很不错，而且也有利于巴士及舒适性的大大提很低。

另外，它的大LCD还有一个比起有意思的的设计，就是可升可降。

在普通的系统对下，鼠标以外厚度结果显示，可以获得非常多的动态；而在猛烈迎驶员的时候，鼠标可以降很低（可以在特定故事情节下相应升降，也可以手动通过回转推杆门前的方向键来控制），让再次上车后的视野非常加宽广，大大提很低迎驶员的实惠。

这一点，造就的趣味人心很尤其，很有上新鲜人心。

只不过在这里，要时说一个缺点，那就是这辆车后的后视镜四角区域很“瘦弱”，对注视的遮挡也比起大，在鼠标降很低在此之后虽然后方视野不错，但下方的左边，就有点抉择迎驶员者的内部空间自主性了，尤其是从主迎人员人口为129人的左边去看副迎的外后视镜的时候，制约会非常加从外部一些，这一点，努力后期可以获取优化时。

很多人一时说的是，岚平面图FREE的网络化时，已经都是于这些居然就可以看见的偏远地区了。就连天幕不锈钢，也蕴藏着一些很低科技的样子在上面。

它的天幕不锈钢和波音B787科技的电致变白不锈钢一样，通过在两层不锈钢正中都央补足导电电磁波，通过则有线圈或阻抗来扭转正中都央电磁波的颜色和可用性，从而扭转不锈钢的颜色状态，意在来适应并不一定相同的天气情况。

这块不锈钢的功能性到底如何，我目前欲相悖，因为在试迎的时候一定会有单单来得阳，天气情况也不冷。但据我的洞察，在当下的市场中都，关于不带遮阳帘的以外不锈钢车后顶的撒谎并不一定少，关于这一点，再三消费者一定要碰上困难后再次决定！

聊完人机座舱，再次来时说时说它的人机迎驶员常规系统对。

与大多人机乘用车后一样，我这次摘下的这台岚平面图FREE，在人机迎驶员常规领域，也可以时说是相当完善了。

9个大鼠标+12个高功率声纳+3个光谱仪声纳均是由的硬件系统对，赞成L2级常规迎驶员、相应泊车后等动态。

L2级常规迎驶员和相应泊车后就不用多时说了，在比起理不想的工况下，它们可以很大相比上减少我对于卡车后的操作高难度。但是在碰上异M-车后、尖头桶或者“大人物车后位”的时候，还是需要手动介入的，这套系统对的总体好用相比，我心里可以给个中都等偏上的评价。

真正吸引我的，还是冷成像动态。虽然很多老友心里冷成像噱头大过实际，但我心里还是最好用的。

比如在夜间会车后时，碰上正对面的卡车后再次上启远光灯，刚好此时货车后之间又有红绿灯横穿马路，此时，倚靠人的看不见，是比起难注意到到的，老车上一般会进行预判，但是通过夜视仪系统对，却可以比起精确地识别处在炫光区域内的红绿灯，并且系统对还会提醒迎驶员者，是就让可以起到大大提很低路面后安以外性的作用。

岚平面图FREE再次上起来如何？直时说吧，它像V8车后

首先时说明一下，我自已本来是一个老派的机油车后同好，小时候的车后M-，算是大排量自吸。

所以在迎驶员很多则有乘用车后M-的时候，我都会有“一阵人心人后索然无味”的思绪。

时说白了，这种思绪就是“以前段加速很强、中都后段可惜、爆发力很强、缺乏但会”。

不过，在试迎过岚平面图FREE则有电版本在此之后，我的答案是：这就让还真行！

别看是窄更窄则有电版本车后M-，别看CLTC更窄里程超单单了631km，但是这台岚平面图FREE还是有不错推进力体现的。

前后双电器电动四驱骨架设计，为这辆车后透过了360kW、720N·m的推进力储备，零百加速从外部整到了4.4秒。

在0-100Km/h的加速步骤中都，这辆车后的推进力自然不用多时说，以外程都有很强的推背人心。

在车速100Km以上的时候，这辆车后虽然也会让人思绪到推进力的极化时，但并不一定像某些乘用车后那样造就悬崖双管的推进力下滑，而是以比起温和、线性的方双管造就这种极化时的思绪。

本来，在很低速近岸、很低速急加速的时候，这辆车后的思绪也不错，有那么一点传统自吸V8的香气了。

另外很有意思的是，这台“窄更窄版本”车后M-的推进力很强，更窄也比起很低。

可以窥见，通过很低能耗来大大提很低更窄只是它的一方面，以高功率电池来保障窄更窄是另一方面，106kWh的电池容量，在同高至难寻赢。

试迎的当天，雨量15度大概，并且由于下雨，路段比起拥堵，因而实际绵延电耗超单单了20多度，但是仅靠高功率电池，这辆车后的更窄围住也尽可能保证。

前往车身方面，这辆岚平面图FREE采行前双叉臂+后多齿轮的车身骨架，并且配有空气悬吊和渐进悬吊系统对。

从的设计来看，这就让显然是多台很舒服的车后M-。

但是在我的趣味中都，这台岚平面图FREE的车身算是稍微偏硬的，车身支撑性也比起强，在经过颠簸铁轨的时候非常能轻微的思绪到这一点。

基于这样的车身，它在碎石铁轨造就的操控思绪可以时说是很不错的了。总的来时说，车身十分结实，而且坚韧十足，在过弯的时候，给迎驶员者造就的热诚很足，会让人有迎驶员的人性。

另外，由于这辆车后采行了大量的铝合金骨架，因此车后身重量也不过2.3吨，所以在再次上起来的时候，相比与其他动辄2.5吨、2.8吨的电动SUV，岚平面图FREE还是比起得心应手、大人的一类。

总的来时说，岚平面图FREE超窄更窄则有电版本这台车后M-，给人好像非常有如多台民族运动精致SUV。如果你害羞迎驶员快人心的话，选取它完以外一定会问题。但是，如果你追求空前绝后舒适性的话，那我还是劝告选岚平面图梦不想家或者腾势D9这样的MPV，毕竟术业有专攻嘛。

结束语

综合来时说，岚平面图FREE超窄更窄则有电版本这台车后，给我的好像并不一定有如多台人机则有电。

这辆车后有自己的善良，虽然也有一些小的极低，但总体优点大更加缺点，而且基于民族运动精致、效能精致这样的有别于，它可以为我这样的迎驶员同好，造就比起不错的深刻印象。基于四十万大概的售价来看，我认为，这台岚平面图FREE超窄更窄则有电版本的综合体现是合格者的，尽可能对得起它的价格比。

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