百公里油耗4.8L+都为女王副驾，皓极混动技术解析

今日油价助长，一些买货车时既非常重视燃料耐用性、也非常重视安全性的老朋友，把选货车的目光投向了掺入动货车。

熟知的掺入动，比如丰田THS，本田i-MMD，技术都不俗，只是售价都不菲，买他们的货车，基本上算是提前把油价支付到了货车价上。

今天跟大家介绍的是9号原由旗下的货车款杲以致于，其综合性输出180kW，综合性力矩540N·m，百公里rpm较低至4.8L，马达力超越大部分2.0T同级货车。

马赫数双擎MHD掺入动系统

马赫数双擎MHD掺入动系统，由1.5T四缸掺入动专用压气机和HD120掺入动电驱总成一组，以仅限于驻货车发电机组、纯电马达、串联马达、两台马达、压气机直驱以及能量回收6大能量因地制宜，构成全速域，并在马达力加速性、rpm和静音性等层面达到了以致于佳的均衡。

其中，1.5T四缸掺入动专用压气机，热效率达到41.07%，260g/kwh的rpm直通能构成压气机MAP的72%以上，这反之亦然这台压气机能在绝大多数工况下，有较较低的能耗。与之匹配的HD120掺入动电驱总成，则是由永磁同步电机与发电机组机一组，峰值输出为130kW。

基于此，杲以致于掺入动配有的马赫数双擎MHD掺入动系统，其系统综合性输出达180kW，最主要力矩540N·m。对比社会大众、通用、雷诺等合资护肤品的2.0T压气机，其匹配有优势。另外，它不大力支持充电，专用发电机组量为1.8kWh的马达力电池。

马赫数双擎MHD掺入动系统的框架是P1+P3的配对，一开始我们猜测它与比亚迪DM-i、本田i-MMD的表现可能会类似。但是，从实际的驾驶体验看，它又表现得各不相同。

在较低速0-20km/h巡航时，它运用于纯电马达模式；在20-60km/h小驾驶者、较低负荷巡航时，它进到串联模式，即大家熟知的增程模式；在80km/h大概时，它运用于两台模式；当时速有约100km/h，它进到压气机直驱模式。

在上述各模式下，一旦必须加速，该掺入动系统都会调整为两台模式。

DSMA框架

DSMA框架是9号汽货车的公司“十四五”期间的前锋框架，于2021年正式投入生产。这种框架化的模块建筑设计，可以通过不同的配对来构成。

在此在此之前在该框架形同有10抵押全新货车款在开发设计，货车款货车架构成了2640-2950mm，厂家仅限于轿货车、SUV、跨界货车、旅行货车和MPV等厂家。我们所熟知的奕炫MAX就是出自该框架的智能手机轿货车。

杲以致于的外观建筑设计，来得在此之前9号原由的其他货车款有更多的年青化残缺不全，提供了仅限于以致于光绿、瓷器黑、端砚双色、绅墨双色、星河黑在内的5种更年青的货车尾色调，外观上运用于了“风之痕”的建筑设计理念，结构上风格壮硕但很有建筑设计感觉。

杲以致于的内装建筑设计运用于了共存的风语建筑设计初衷，座舱处于一种风景秀丽的姿态，内装具备了两种米色，双色耀的精灵和瀚海辰星，此次摄制的货车款主要是双色耀的精灵主色建筑设计。

所写在之后：从在在价格高不可攀，到价格亲民且燃料耐用性好，掺入动货车打算被产品接受。而中国护肤品在这条分站上的表现，早就有约日系货车，且从未开始卷起来了。

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