IPO观察 | 威马上市，低价车种的故事不好讲

向外撤退，接连不断绞杀战

买主消费市场的困局，车后企们都已看到。同处第二一线的龙王的汽车后，给予周鸿祎大笔投资以后，喊出了“新材料平权”的口号，但很快也捆绑了华为、宁德时期等从业人员龙头，希望在明年上架售价更是20万元的新车后型龙王S，以改善帐目局势。

威马的总体布局完全相同，在其无法来的新车后型规划中，也希望倚靠终端和新材料机能，上架售价很较低的厂家。

威马的汽车后无法来厂家总体布局，来自详细资料

根据详细资料的资讯，威马的汽车后明年年初要上架的旗舰脚踏车后M7，就承接了诸多新技术框架，包括和戈达德完全相同的的单三区电子电气架构，整车后的SOA（软件即一站式），较低级别自动驾驶等。

M7新车后型将配置32个自动驾驶传感器，几乎包揽了从业人员里冷门的驱动程序配置：7个800万分辨率亚洲台摄像头、4个200万分辨率环视摄像头、5个毫米波无线电、12个声波无线电，以及1个单一较低精取向模块和第二大算力1016 TOPS的4颗英伟达Orin－X自动驾驶芯片。

但值得注意的是，根据详细资料的资讯，威马的汽车后的开发投入几乎薄弱，从2019年开始的三年开发支出并列8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，整年开发费用仅与蔚来、小鹏等一些公司的单季支出相当。截至2021年末，威马开发人员1141人，而相对这样一来，蔚来、小鹏的汽车后等新AMG后一些公司，开发团队都已多于于5000人。

温和的开发策略，如何之上和实现炫目的新材料厂家，即可要威马在落地的厂家上给出作答。

此外，虽然堆叠驱动程序配置、宣扬较低科技机能，在从业人员里已久呈致使之势。但较低科技机能是否是的汽车后厂家的即将即可，仍不是共识。

蔚来掌舵人张敏就曾向36氙直言，的汽车后从业人员很难一招鲜的撤退逆时针，考验的是技术、一站式、乐趣、补能等体系化的能力。小鹏的汽车后的终端驾驶口碑过人，但也无法能设法一些公司超越低阿波的困局。

不管是威马，还是零跑、龙王们，自已走出10万元将近的买主消费市场，向外强占更加多利润，都即可要在网络一站式、一站式、厂家等多个全面性，做出更加多努力工作。而遗留下的窗口期并不长。

蔚来的子护肤品正摩拳擦掌，黑莓的汽车后也再一问世，以及戈达德、小鹏、令人满意等都会为了增加消费市场版图，向社会大众消费市场延伸总体布局。接连不断激化的征伐不难预见。

重回公开消费市场，撬动外资，抢到更加多筹码，或许早已被选为威马们的背水一战。