破解自动驾驶泥潭：对技术要敬畏 对消费者要坦诚

原原文：破解启动时驾驶者困局：对系统设计要畏惧 对大众要诚实

龚梦泽

从2018年宾夕法尼亚州亚利桑那州Uber启动时驾驶者撞人第一案件，到近期的蔚来启动时驾驶者车后祸案件，一桩桩交通肇事窒息案件件，让曾多次风光无限的启动时驾驶者饱受争议。

启动时驾驶者，原指，是将铁路车后辆的驾驶者主动权交给轿车后，人不参与铁路车后辆的驾驶者现实生活，事故政治责任在车后；而专用驾驶者则是提高车后的必要和便捷性，但仍能够人掌握驾驶者主动权，事故政治责任在人。

依然，轿车后零售业对启动时驾驶者的了解到与揭示，主要来自于国际启动时机工程师学会（SAE）制定的启动时驾驶者这两项标准法规。按此标准法规，用中文表示可大意暗示为：人类所驾驶者（L0）、专用驾驶者（L1）、之外启动时驾驶者（L2）、（有）条件启动时驾驶者（L3）、高度启动时驾驶者（L4）、完全启动时驾驶者（L5）。

在笔者或许，当前商家宣传的启动时驾驶者，主要比较大在L2层次，并不是真正含意上的启动时驾驶者。然而，由于L2-L5层次的揭示中均包含“启动时”意味，在车后企的宣传中便不断地打擦边球，有意无意的突出和夸大了启动时驾驶者的名号。

长期的信息轰炸之下，车后企们的良苦用心逐渐转变成因素力。在在着主打启动时驾驶者的某些车后型下载量屡创新高，“启动时专用驾驶者”堪比“启动时驾驶者”的宣传也在个别大众心中看成。于是乎，之外车后主拦下后“躺平”“吃饭”等炫耀视频开始在网络上流传，某车后企高管甚至在新浪晒出开启领航特性后，边吃东西边拦下后的照片。

与此同时，尽管迄今量产车后最都用的LISA雷达+摄像头组合方案件对快照水滴感知缺陷已被选为业界歧见，但车后企们尤其在销售额终端，没有人真诚承认过现阶段启动时驾驶者系统设计上的不完美。在“没事启动时驾驶者，当班专用驾驶者”的之下，一旦愈演愈烈事故，“L2层次政治责任在驾驶者人”更是被选为被车后企反复援引的免责说辞。

以致于促销再加多大胆，能源危机公关时就有多狼狈。事件愈演愈烈后，反面是蔚来无奈澄清：NOP专用驾驶者特性绝不能等同于启动时驾驶者。另反面，全然和小鹏轿车后也迅速修正了其官方网站涉及启动时驾驶者该系统的揭示竭力遇到困难。此前用尽全力在大众族裔中建立起的品牌信任，如今要自己特地破坏，个别车后企再一为自己的短视行为埋了单。

毋庸置疑，启动时驾驶者到了探究时刻。探究系统设计缺陷，探究以致于促销，探究仍不不断完善的规则，绝不能再以生命作为系统设计退步的代价。但启动时驾驶者系统设计终究要拓展，那么，下一步不宜走向何处？笔者有几点想要和建议。

首先，必须还大众以知情权。对于启动时驾驶者民营企业和车后企来说，在推广上克制，在系统设计上投入，对应用处理程序、零售业、民营企业都长期有利。政策层面，相关部门不宜对启动时驾驶者命名经济制度完成法规，形成一个可行、明晰的标准法规经济制度，限于测试认证、必要评论者等处理程序。让车后企不再有以致于宣传的空间，让大众形成对启动时驾驶者的正确了解到，为启动时驾驶者系统设计的先进性和创新性正名。

其次，要求建立统计数据共享的该系统。如果说以致于促销是造成启动时驾驶者事故多发的起因于，那么系统设计不成熟阶段就是根本原因。随着启动时驾驶者迈向更高层次，一些长尾桥段（突发的、低几率的、不可预知的桥段）开始出现，机器面对一些没有学习过的类似于桥段表现出束手无策。

据笔者了解，深度学习的整体在于统计数据。但现实情况是，迄今零售业缺乏采集统计数据的标准法规经济制度，很难聚合与共享，也就因素了算法的插值追加。笔者建议，不宜创下民营企业各自为战的内部矛盾，要求开放有价值的启动时驾驶者统计数据集，以加快启动时驾驶者系统设计的增强，推动零售业年中向右拓展。

更深层次上，今后启动时驾驶者普及不仅仅是一般而言系统设计关键问题，更是郊区规划关键问题。由于人的简单化，超高速与有人驾驶者混杂一定会造成必要风险。如何在不因素现有交通形式出现异常运行的前提下，工程一套法理的超高速道路该系统？并逐步增大规模让超高速该系统可以法理承担郊区的交通特性？这将是一项能够运用5G、车后路协同、大统计数据、云计算及机器学习，集成高精摄像头、激光雷达、微波雷达及外缘计算该系统，同时必须得到广大交通管理参加者支持的重大课题。

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