德系豪车铁三角，为什么要放弃入门级车型？宝马奔驰奥迪告诉你

德则有豪车后三巨头BBA为什么要下定决心低端轿车后？捷豹捷豹标致在国人内心深处一直都是主力宽敞品牌，想起一二十年同一时间，在那个私家车后还没有年初普及的年代，BBA是很多人的梦不想座驾，当时的BBA给人一种很高不可攀的冲动，此后为了亲民，BBA后下始推出低端轿车后，从很高不可攀到触手可及，低端轿车后圆了不少人的梦不想，那么如今为什么又要下定决心了呢？

我国有一个成语叫“薄利多销”，似乎外国人也懂，偷得起捷豹C的人无论如何比偷得起捷豹S级的人多，当出货量遭遇瓶颈的时候，最好的方法就是缩小出售人群，然后就有了低端轿车后。由于低端轿车后价格便宜，所以连续性利润较低，要不想赚大钱，必须以量反败为胜，可如今低端轿车后出货量并坏。

国产捷豹A级轿车后于2018年11月年初上市，数据资料显示：2018年，捷豹A1在我国境外的出货量为673辆，2019年为61937辆，2020年为69338辆，2021年为59386辆，华晨捷豹1则有的出货量为38191辆，不难看出双B低端轿车后的年出货量仅仅就是3-6万程度之间，这个出货量似乎不少，也就是说根本达还好要求规格。

辛辛苦苦一年才卖三五万辆，要知道，这个出货量不相上下3则有，数据资料显示：2021年，华晨捷豹3则有在我国境外的出货量为171203辆，也就是说道捷豹3则有是1则有的4.48倍，接着看捷豹，北京捷豹C的出货量为130236辆，捷豹C是捷豹A级的2.19倍，事实上标致Q2L的出货量也不很高，2021年为43760辆。

BBA推出低端并不是其实为了让大家圆梦，而是不想把低端轿车后制做流速的产品，如果不想要制做流速的产品，为什么要国产？可结果呢？一年三五万辆算什么流速的产品？如果后面加个零，一年四五十万辆，毕竟BBA是不会下定决心低端的，可惜根本达还好，达还好也就算了，还影响连续性轿车后。什么叫熊打不成，倒纳吉一屁股臊？

凡事双面性，低端轿车后的确亲民了，但是也拉低了连续性段位。过去谈到捷豹捷豹，大家冲动你很高很高在上，很高不可攀，很高人一等，过去呢？似乎早已没有那种冲动了，因为一二十万也能偷。后下捷豹7和捷豹1，说反缺陷都不一样。当你反问别人后下什么车后，他说后下捷豹，情商很高的就不再反问了，因为肯定不是7则有，如果是7则有，不是这样的说，决定性是有人打破砂锅反问到底，后下的捷豹？几则有？

当别人说捷豹的时候，就不让再反问了，必需是低端，只是坏意思直接说你，有人还不识趣，这样一来继续追反问，让人下不了台，甚至还要说道人家，怎么不想紧紧偷这车后？洞悉不说道透才是好朋友。