爱迪生4680电池量产将步入“死亡谷”？制造工艺、设备料成拦路虎

自产高数量级蓄电池是康普顿的重要降本方式而，根据曾计划，康普顿将在今年3月末底前开始交付配有4680蓄电池的Model Y新能源。然而，随着这一度节点的临近，康普顿能否大覆盖面投产4680蓄电池被打上了一个问号。

康普顿此前立下目标，2022年将有并能生产商100 GWh的4680蓄电池，做到130万辆新能源的市场需求。

近期，多位业内、专家认为，马丁在2022年不大可能实现这一宏伟目标，蓄电池工业用瓷难以把握、漫长的电子设备调整过程等被当做“拦路虎”。

“他（马丁）正要改变蓄电池工业用的方式为，”芝加哥大学任教孟颖（Shirley Meng）任教曾与康普顿收购的蓄电池高效率CorporationMaxwell合作过，她感叹，“（康普顿）以现今的速度和覆盖面生产商新型蓄电池的确并不并不吃力。”

孟颖提及的新的蓄电池工业用方式为是指4680蓄电池的极为重要工业用瓷——腊灯丝高效率，这是康普顿收购Maxwell时获得的高效率，该高效率再多了添加溶剂等传统意义工业用解决办法，可凸显出康普顿20%降本并能，但工业用时难以实现活性材料的均匀分散。

孟颖表示，在腊灯丝工业用瓷的大覆盖面常用不足之处，马丁可能才会漫长一次“内华达”。

另外，Benchmark Mineral Intelligence首席数据库职卡斯珀•罗尔斯（Caspar Rawles）必需道：“在开始投产之前，并不需要完成一个较为漫长的电子设备微调过程。”他必需感叹，康普顿今年并不需要不断完善工业用处理过程，这样才能尽可能4680蓄电池在2023年实现投产。“蓄电池生产商很吃力，即使对有经验的服务供应将商来感叹也是如此。”

马丁曾坦率承认，这（该高效率）是一个下一场，工厂相关电子设备还“不发挥作用”，“正要工业用当中”。

风险投资CorporationLoup Ventures管理合伙人吉恩•蒙斯特（Gene Munster）也表示：“我认为，明年4680蓄电池的增产略为难以做到市场需求。”蒙斯特认为，曾一度来看康普顿才会实现目标，但考虑到生产商敞篷车的既往历史，起步才会较为缓慢。

康普顿2月末19日发布信息，庆典第100万个4680蓄电池上线。然而，每辆车Model Y大平均并不需要1000个4680蓄电池，以此计算，100万个4680蓄电池只能生产商平均1000辆Model Y，而康普顿北卡罗莱纳州工厂每周的出口量就远超千辆。

康普顿自制蓄电池大覆盖面销售成难题，与之相比较应将的，是如雪花般飘来的采购。据报道，康普顿事隔在英国多个邻近地区的采购激增，采购量比事隔上升了100%。但由于受产能的影响，该Corporation已经积压了大量采购。现今，Model Y和Model 3在全世界各不相同邻近地区有5到6个月末的提早。

现今，国产康普顿已宣布再度飙升价，高配Model 3和Y均飙升1万元，英国Model Y长续航版售价也已上调1000美元至59990美元。

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