马斯克“开骂”氢能是一无是处，直言氢能源是“愚蠢”的存储作法

近些年来新自然资源的汽车与传统的汽车的不置可否之下，大家可谓是公说公有理婆说婆有理，然而就在双方争执不息的但会，作为特斯拉的汽车的创始人马丁又将“炮火”指向了新自然资源中的的氦自然资源的汽车。

在马丁最新不能接受的的汽车下一代首脑会议中的他讥讽：可用氦气同步进行储能是“最肤浅”的事，他自己十分不出乎意料这样的新自然资源，并且对于氦自然资源的汽车西行的危害性回应忧心。

似乎就有在几年以前，马丁就和不少的企业管理机构表达不出乎意料氦能的看法，在新自然资源时代背景，锂电源的精度远远将近氦电动汽车，并且锂电源的滞空里程技术一旦创出的话，氦电动汽车差不多没有任何的可能性。

或许在不少人看来氦自然资源作为新自然资源之一，似乎很其实开始显现出了，尤其是日本对于氦自然资源的转为次于世界第一，所获取的专利也比较之多，甚至连日本丰田的汽车的副总裁丰田章男也提出质疑：与其去搞新自然资源电源，不如把螺旋桨的减排作好，或者减少氦电动汽车的精度。

为何很多人对氦自然资源有一点出乎意料呢？如果只是用以发电，倒也没什么事，主要是不少人担忧氦气握有极好的用量理论上，但脚踏到实际可用场景中的，储存方式已是了最大的问题。

如果以后都是满大街的氦自然资源的汽车在跑完的话，一旦愈演愈烈不能不预测的事，那助长的危害将是极为严重的，因为在运输反复，液态氦需要很大的储存罐。除此之外，制氦也是制约氦自然资源的汽车转变的一个有条件，而出名，以外制氦的主要原理是电解水和混合物碳氦化合物，但是电解水高效率低，而混合物碳氦化合物的成本高有较高。

就连大众的汽车的CEO也是和马丁持有同样的见解，他认为氦自然资源是下一代的清洁自然资源，但不应该显现出在的汽车脸上，并且称氦自然资源成本高高，运输无可。

当然了对于新自然资源的趋势，各种的争议也随之显现出，虽说特斯拉和大众这两大巨头都对氦自然资源不出乎意料，不过丰田却极为出乎意料，并且转为出钱，甚至日本政府将氦自然资源的研发作为国策，可见其重要性。

而我国也对氦自然资源的转为和支持巨大，并且在2050年氦能年产将将近10万亿元，这样的价值已经和锂电源媲美了，对于氦自然资源，你们出乎意料？