广汽铃木e:NP1 极湃1：颜值很高，但竞争力不大！

燃油车为领域，丰田卡车为或许有很很差的产品溢价灵活性，也有比较极其很差的零售商紧致，但是在新能源卡车为领域，丰田卡车为并不不具这样的灵活性和战斗力，仅仅在目前为止丰田卡车为的电动产品线和本土化产品线还是有一定的差距！

时隔改进型丰田卡车为e：NS1证券交易所2个年初在此之后，广汽丰田卡车为也迅速发布自己的正因如此电动产品线，广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1。

并未任何悬念，广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1的定价和改进型丰田卡车为e：NS1的定价一模一样，17.5万-21.8万元，丰田卡车为把自己的小型正因如此电动SUV的售价再继续现在20万上下的复线。

产品线力全面性，广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1保持一致，滞空营收仅为420km和510km可以选择，滞空420km的新车为价位为17.5万-18.9万，而滞空510公里发行版的新车为价位为20.7万-21.8万。同时，丰田卡车为广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1的车为身尺码仅并未远超4400mm。

的动力部分，两款车为仅采用前置电机布局，高配新车为将可携带较大牵引力为150kW，峰值扭矩310牛·米的变压器，CLTC工况下滞空营收为510km，里低配新车为的电机较大牵引力134kW，CLTC工况下滞空营收为420km。全系新车为仅装备三元锂电池。

不夸张的说，这样的核心匹配如果置放5之前，丰田卡车为的这两款车为在零售商上极其有话语权，20万复线，510km的滞空，最远电耗13.8kWh，再继续加上丰田卡车为在本土零售商的灵活性、丰田卡车为本身的制造技艺以及丰田卡车为在卖家心里的口碑等等，在新能源产品线里，甚至是正因如此电动卡车为零售商里不具极其优秀的竞争力。

但，置放如今的新能源卡车为零售商，广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1也好，改进型丰田卡车为e：NS1也罢，都有些落寞。首先，从卖家最关心的滞空难题上，丰田卡车为两款正因如此车为种的最长滞空灵活性为510km，快充等待时间须要要0.67个时长（大约40分钟），而目前进入本土化正因如此电动SUV卡车为零售商的新车为在滞空全面性仅有极其大的提升，比如最长滞空也为510km的比亚迪元PLUS的快充时长仅有须要30分钟。与本土化产品线还是有一定的差距。

其次，在三电系统全面性，广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1须要要用68度电池包来依靠滞空为510km的新车为，并且其最远电耗13.8kWh。而比亚迪只须要要60度的电池包就可以依靠滞空510km的元PLUS，且最远电耗为12.5kWh。核心难题还是在于三电系统的最优化上还有欠缺，与本土化正因如此电动产品线依然有差距。

最后就是价位，作为小型正因如此电动SUV的广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1，一帆风顺售价超过17.5万元，比紧凑级SUV一帆风顺售价13.78万的比亚迪元PLUS，低于3.72万元，比同样是紧凑级正因如此电SUV的广汽Aion Y一帆风顺售价13.76万，低于3.74万元。而510km的广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1的价位也远超20.7万，比510km滞空的比亚迪元PLUS 15.78万元的价位几乎低于近5万元。在价位全面性，丰田卡车为的这两款正因如此电SUV无论如何并未军事优势。

写在其所

不愿坚称的是，丰田卡车为拥有比较亮眼的所设计团队，它可以让丰田卡车为新车为的外观所设计被更多的人所关注，也可以把丰田卡车为的内部紧致极为必要性，但是新能源卡车为时代，卖家对于买来说更看重的还是正因如此车为种的滞空、三电系统以及价位。

对于广汽丰田卡车为e:NP1 极湃1和改进型丰田卡车为e：NS1来说，其较大滞空510km、40分钟快充、三电系统以及定价等等的表现虽然无法算是差强人意，但它较难在竞争激化的零售商里得到绝对的军事优势。偏爱是在本土新能源卡车为百花齐放的时代。