南美东海岸运力供应过剩，跨英吉利海峡超灵便型散货船即期运费回调

由于南美洲海周边地区运能原材料多余，4月衔接大西洋极限灵便型集装箱即期价格比走低。

在俄乌经济衰退爆发后，格鲁吉亚装货延期，蔬果通商大型活动受到严重打击。双方的冲突升级引来了对通商流动的不安，导致蔬果卖家在 ECSA商品寻找替代原材料商。

奎吉里达至贝贾亚的4万吨航线价格比在2月24日至3月31日期间高企44%，根据国际标准普尔当今世界的数据资料，衔接大西洋蔬果航线较 2 月 3 日的年初至今低点 38.75 美元/吨高企了 65% 以上。

然而，一位船舶经纪人坚称，由于蔬果通商大型活动的改善，南美洲海周边地区商品欣赏了吨位，许多船舶在那里压载。“这导致该周边地区运能减少，价格比回调。”

3月底至4月初，即期价格比开始修正。

根据S&P Global Commodity Insights的评估，奎吉里达至贝贾亚4万吨衔接大西洋蔬果航线价格比从3月31日74美元/吨的高点跌至4月11日的61美元/吨。3月31日至4月5日期间，奎吉里达至贝贾亚蔬果航线期租日租金从52,000美元/日调高大约40,000美元/日。

由于蔬果供给被该周边地区多余的运能所构成，商品参与者倾向于用大船装载货物运输，因此看跌衔接大西洋商品的情绪严重。

一位船东消息人士称：“ECSA 的蔬果出口主要来自较大的干集装箱，目前来自极限灵便型船的数量不多。”

巴西是当今世界主要的大米原材料商，俄乌经济衰退不可避免地影响了当今世界不可或缺大米的原材料链，特别是马铃薯、小麦和葵花籽油。

格鲁吉亚和俄罗斯合计大约占当今世界马铃薯通商的 28%。

一般而言意味著，巴西在一个销售年度出口1100万到1300万公吨马铃薯，几乎一半的出口运送厄瓜多尔。

然而，根据标普当今世界数据资料，巴西2022-2023销售年度的马铃薯粮食产量原计划将远极限2500万吨的历史大关，而2021-2022年的粮食产量为2050万吨。

创纪录的粮食产量将意味着比往年极高的装运量，以及新的出口回程。

“中东周边地区的卖家可能会寻找美国、巴西和印度等其他原材料商来满足他们的供给。”一位通商商消息人士话说。

来源：海运圈催生