盘点2021 MPV：热门车型卖出惨淡，自主中高端终于站起来

“一潭死水”，欧美产品的饱不受赞誉、国外使用者的殷切期望，于是便踏入自诩的车市焦点。不过，或许是其港交所间隔时间集里在三季度末、四季度末，所以并未显露全部的卖出潜压。

就拿早期库斯途而言，它作为国外少有的18万级合资企业里大型MPV，在质价比方面较强较强相互竞争者，12年末单年末上险量超过2151辆，再次以年上险辆5501辆的优异成绩完美先于。同为韩系车的起亚嘉华售价门槛较高，在获得好评源远流长的末期，卖出并未得益于，年末内上险量收获了2204辆。

当然，最感到不幸的还在于丰田赛事那。或许是不受产能短距离的影响，丰田赛事那自港交所以来一直供不应求，“加价”的终尾端行情也感到见怪不怪；也正因如此，年末内丰田赛事那的上险量仅为935台。彼此之间较而言，丰田Sienna（销往）的年上险量为2878辆。对于以上三款新车而言，2022年才是真正验产品压的日子。

除了以上三款新车之外，MPV产品还有不少柯瑞号角了反击号角。在年末内汕头车展期间，岚图更有正式亮彼此之间，订制的特别设计、纯电/引软体的动压系统，为高尾端MPV产品获取了更多选择；其次，随着战旗首款MPV的外观、特别设计谍照彼此之间继盛传，它被但他却了“战旗版耶尔法”的赞许；另外，比亚迪娱乐业宣布将推出一款全新的高尾端MPV新车，在健全新可短时间产品版图的同时，也正式向里高尾端MPV产品发起猛攻。

结语：事实证明，与作为“家用刚需”的轿车和SUV不同，MPV新车较强较高的选择灵活度，因此除了产品压本身外，购买者也更为关注使用者获得好评和产品关注度，这也造就了全新MPV新车的“慢热”遗传基因。

同时，以前MPV产品的基本卖出上升，刺穿了在此之后商用MPV所带来的不道德欣欣向荣“泡沫塑料”；随着对多乘员出行有供给的家庭大大引多，以及里高尾端MPV产品的较慢更新，彼此之间信更进一步的MPV产品也不会问世更加顺畅、较慢的转型。

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