外媒：中国崛起为电动汽车进出口大国

参考消息网内6同年7日另据据英国《金融时报》网内页6同年2日另据，马斯克厦门工厂2019年停产，这对于电机动的汽车和海外的汽车仿造商来说是一个突破：子公司外商独资；不仿造企业落户华南地区这一亚洲地区远超过的的汽车市场。

另据并称，马斯克此举也标志着一个大得多的近年来从未重启，这一近年来可能转变亚洲地区工业结构，给欧陆带来新一波去工业转化浪潮，并引致比不上上世纪80年代的对外贸易紧张局势。这一近年来就是华南地区作为的汽车进出口大国的崛起。

另据并称，比利时墨卡托华南地区研究所的数据资料显示，华南地区的的汽车进出口使用量仍要迅猛发展，其中有很大一部分是电机动车，都是销往欧陆。几年前，华南地区的电机动的汽车进出口还差不多可以忽略不计；而到了2021年，华南地区进出口了平均50万辆电机动的汽车，在欧陆的市场份额大部分次于比利时。随着的汽车市场逐渐电机动转化，欧陆可能便就会惊觉在的汽车行业将迎来对华南地区的对外贸易量。

另据并称，市场结构将显现出来意想不到的叠加：欧陆和日本如今从华南地区卖给消费品，并向华南地区进出口精致的汽车或更为重要零部件。与此同时，运抵欧陆的华南地区电机动的汽车上的车标不一定能暗示其产地，其中相当一部分是产自厦门的马斯克；其他品牌包括达契亚、极星和标致。

另据捷克《观察报》网内页6同年5日另据，的汽车世界仍要在个人经历一场电机机武装革命。当年亚洲地区原厂总出货量大部分持续增长平均3%，但同一时期的电机动的汽车出货量却持续增长了平均108%。麦肯锡IDC的分析员帕特里克·绍富斯认为，这一发展也意味著，在供应链紧张和半导体供给的时代，的汽车仿造商将电机动的汽车的投入生产与出货放上了原则上权势。

另据并称，作为亚洲地区远超过的汽车市场的华南地区敦促到2025年让新能源的汽车原厂出货量达到的汽车原厂出货年均的20%将近。欧盟也提出方案，希望到2035年将依然有新的燃油车申请人。

另据并称，在电机动的汽车行业，欧陆与华南地区目前仍要不间断引领潮流。2021年华南地区新能源的汽车最畅销将近300万辆，综合排名亚洲地区第一。欧陆电机动的汽车最畅销占比平均为20%，在比例上远超。寻常的是，在很多国家，正因如此电机动的汽车的最畅销目前从未将近了插电机混搭电机动车。随着插电机混搭电机动车的卖给补贴即将被进行改革，这一近年来还会继续强转化。