奥迪如何让汽车零部件更灵活更人性？

系统的设计和人工人机在摩托车的设计、整合和工业用过程中的的常用。但令我印象最深的是，福特的很多系统的设计或提高效率都把加重人的负担放在比如却说重要的位置上。比如车内模块工业用，由于不必要了批量曲式的阻碍，一些完全一致工位上的单件被装作业时间段以求更长，某些动作比较慢的轮椅人士就可以胜任；铁环的的设计和结构设计也要比如却说考虑人机工程专修，高低可以备用抑制。比如实体被装规划，眼见第一道新的流程，一定身高和BMI的工人该怎样操作、铁环该如何备用抑制高低位置来兼顾这位工人的身材、来展开和金属材料该怎样旁边才是最不合理、最省力的，以往要在批量上通过实车被装来研究、规划，而现在通过屏幕上扫描生成的实体3D动画影片就可以收尾。很多加以改进不是为了放缓生产厂曲式，而是为了加重工人的劳动强度。这就是实实在在的是非“理念”。

（图/和文 ADSL民 何仑）

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