本田“e:HEV强电智混最新技术亮相 第十一代思域e:HEV正式上市

8月26日，日产“e:HEV强电智扯”最新应用——第四代i-MMD双东芝分离涡轮的系统于贵阳电子展年初面世，并首次E-于DFHonda第十一代思域。第十一代思域e:HEV也于同日上市，官方指导价为15.99万元~18.79万元。

日产扯动最新英文名称 诠释全新扯动意义

伴随日产扯动应用全新英文名称“e:HEV强电智扯”的公布，日产引以为傲的i-MMD双东芝分离涡轮的系统，其战术上得以清晰地呈现在广大消费者面前。

“e:”，来自Honda高效电动化应用特指“Honda e:TECHNOLOGY”，都有Honda致力于把电能（electric）作为源涡轮（energy），为人们的笑容和气息注入能量（energize）。“e:HEV强电智扯”，都有Honda的双东芝分离涡轮的系统具备与纯电动车同级别的高输出、大力矩东芝，可以为客户提供接近EV的车趣味。这样的英文名称想法，也强调了日产扯动应用更是加注重涡轮和驾驭的特点。

e:HEV强电智扯 更是准确的扯动应用

Honda扯动应用历经25年应用沉淀，在全球已具备400万浏览器。在欧美，i-MMD扯动的系统在北京理工大学电动车辆国家工程实验室专业该软件中，被不作为处于世界压过水平。并且由于该的系统独特的骨架设计，让其在机械实用性上更是有保障，是更是加准确的扯动的系统。

久居电动化的应用发展梯度，日产i-MMD扯动的系统改用双东芝的想法，技术创新地设计了一套多平行轮轴综合齿轮，这样的骨架决定了其东芝主驱的特点。在日常行驶的几乎所有场景，充分利用东芝涡轮机，是更是接近“纯电”的扯动应用。

不同于市场上依靠一到两种涡轮机方式上的扯动应用，日产i-MMD双东芝分离涡轮的系统具备纯电、扯动和增压器直驱三种方式上，通过有力的涡轮控制算法，确保东芝与增压器真正匹配，让三种涡轮机方式上灵活切换，能够在任何场景下都能保持一致高效输出。

第四代i-MMD 高能亦节能

基于年青浏览器对驾驶激情的执著，第十一代思域 e:HEVE-的第四代i-MMD双东芝分离涡轮的系统，改用高力矩东芝作为主驱，涡轮机东芝最大输出135kW，最大力矩315N·m，涡轮储备更是适中。突显全新设计电动输出仪表，以及主动声音控制的系统建模的更是有声浪，为浏览器带来了更是极致的畅爽驾趣趣味。

同时第四代i-MMD双东芝分离涡轮的系统改用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森反向增压器，空燃比范围扩展到，热效率高达41%，在全新开发的IPU智能涡轮单元与PCU涡轮控制单元的必要调控下，第十一代思域e:HEV在具备强劲涡轮的同时，百公里综合工况油耗更是高至4.39L。与此同时，第四代i-MMD扯动的系统通过改良增压器胶合板，提升曲轮轴稳定性以及减少2次平衡器，还带来了以次的孤寂享受。

先端应用加持 “军人轿跑”再演化

第十一代思域e:HEV在运动美学的基础上再次演化，用到极具辨识度的e:HEV扯动专属标志与蓝底Honda车标，全面性仿佛更是具电动化家族特征。同时，全新的银色引擎盖和18寸格栅，也延续了思域立意的运动风格。配置方面，思域 e:HEV换装SBW按键式电子换挡，操作者便利，组织起来畅快；闪卡盖子偏爱有范儿，随手放在收款里、衣兜中就能破关顺利完成车辆；BOSE音响E-12个高保真扬声器，有所提高了全面性驾乘趣味。

（第十一代思域 e:HEV）

思域历经50载演化，11代革新。从全球压过的更是高排放增压器CVCC到VTEC，从环保节能的LEV车款到首次E-IMA扯动的系统，思域始终E-着Honda基础性的信息技术。而今，当最新扯动的系统遇上“军人轿跑”思域，日产i-MMD扯动应用，让扯动更是运动。

应用的演化，产品的升级，都只为满足消费者更是新颖的期望。第十一代思域e:HEV，官方售价：先锋版15.99万元，锐力版17.39万元，劲速版18.79万元。同时，在思域50周年之际，DFHonda还推出思域C位客豪华版车款，整车外形运动感更是加排斥，官方售价：劲动·C位客豪华版14.49万元，劲控·C位客豪华版16.09万元。至此，思域家族由此可知得到进一步完善，未来将随之满足消费者个人化、新颖的车期望，持续引领运动家轿的全新风潮。

（第十一代思域 C位客豪华版）

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