个性与品质两手抓，这回全新柯迪亚克确实得当住了

特里克，很较易就成为了产业最初消费近年来过渡时期的赢家。

具备德系蛋白质的斯梅达，入华15年来始终坚持将耐用度放在首位。特别梅特里克作为斯梅达的旗舰SUV，来得出品人于大众的工业4.0标杆工厂，与全最初朗逸等区分的产品标杆商专用车共线生产。

先进制做工艺的腹书下，斯梅达也并无法对自身放较低要求。其内机缘巧合建筑设计以15年用到寿命为基准，用到频率较高的空调出暴风口和手套箱等模块受限制20,000次耐久试验。针对最初鲜的车载网络系统系统或多或少一丝不苟，全最初MOS 3.X系统需在台架上进行上万次稳定开放性开关机测试，并受限制每一万公里重启少于一次的耐用度测试方法。

可以时说，无论；不还是细节，每一个你担心的层面，斯梅达的比高标准都能保障交到你手里的车是一款优质的电子产品。并并能在长期的用到里让人一直安心、省心专用车。

对于这样一款合资里级来时说，其本身早就有着较高的生产成本，而这次2022款梅特里克无论外观设计还是座舱耐用度，科技配备的强化，必然会有利于减小生产成本。但在一如既往应有耐用度的前提下，斯梅达这次给原厂的定价相比之下老款并无法任何强化，综合电子产品力表现来时说，其实体现出太大的诚意。而这样的一个将耐用度与个开放性两手抓的全最初梅特里克，想必也并能赢得来得多购买者的认可与负责任。

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