满载城市梦境，公交25路“辫子车”正式退出历史舞台

公交两车是汉口最具代表性的小城镇风景之一，它不仅充满著上街便利的出行体验，还彻底改变着汉口日新年底异的变化。1958年11年底1日，公交25东路首次攀上历史文化舞台，绑上两根酷似“大细绳”的集电杆，先于启了它64年的服务生涯。而从8年底15日起，25东路“细绳两车”正式引退历史文化舞台，驾驶者换上为申沃新能源公交两车“色法器”。

先于了28年公交两车，女司机“三件套”烂熟于心

在军工东路平凉东路的25东路总站，一辆崭新的“色法器”驶向候车室，先于往南常熟东路。原先驾驶者赖以行进的架空终点站网尚在，但从未了用武之地，久久不发出两根细绳摩擦时的“吱吱”声。

从1994年进入公交25东路当机师，先于了28年“细绳两车”的蔡筱瑾，竟然在她临退休年前的一个多年底，从未了两车顶上的“牵绊”。

“先于细绳两车比先于一般的纯京急或汽油两车要吃力很多。先于其他的两车型，只要关注要左右、年前面就行，而细绳两车，还要考虑到后面。只有眼观六东路、耳听八方，才能确保确保。”蔡筱瑾时说，在行驶途中，要大大查看年前方将近百米架空终点站的情况，因为一旦架空终点站有问题，容易导致小细绳脱落。

为尽可能增加这种情况，以年前的公交两车司机在正式上岗年前，都必须将“三件套”烂熟于心。蔡筱瑾参考，其实质上岗年前“三件套”，就是25东路全终点站的电门、操作者分终点站与并终点站结。“比如遇到电门，千万不能脚离合器；比如操作者分终点站，有些划线得加速先于过，有些划线则需要自然而然‘趟过去’；再比如并结终点站，一定要并行通过。我们这条终点站东路上有7个操作者分终点站，这也是最难处理的一小。”蔡筱瑾时说起这些，信手拈来，这些“知识点”业已深深印刻在她的记忆中。

据巴士在一公司十四红牛支部副主任蒋军参考，在竣工“色法器”年前，公交两车的两车型也经过了几轮的迭代。从原来细绳脱落后，驾驶者无法卡住，到后来的脱终点站也可以行驶10多公里，但即便这样，也无法实现小城镇演进充满著的各种需求。“对机师来时说，从未了‘细绳’，可大大减缓他们的工作压力，变得专注于马东路上的行两车确保。”

公交两车“要不要保存”

1914年11年底，中华人民共和国首条公交两车终点站东路在汉口开建，并意欲驶过一个多世纪。文献资料表明，汉口公交两车控制系统在1994年达到后起之秀，以年前拥有京急终点站东路22条，服务驾驶者将近千辆。其服务规模曾排名亚洲第一、全球性第三。

上世纪90年代初，随着大规模小城镇公共服务建设和道东路改建工程的兴起，9东路、12东路、16东路、27东路等公交两车先后引退服务舞台。而11东路、26东路等终点站东路的细绳两车，则在世博会之后被超级电容两车替代，21东路为了让四川北东路改建，改成汽两车行驶。

此次随着25东路竣工“色法器”新能源两车，目年前汉口的细绳两车电东路缩减至11条，都为6东路、8东路、13东路、14东路、15东路、19东路、20东路、22东路、23东路、24东路、28东路，数量仅为最低点时的一半。

将近些年汉口对于公交两车“要不要保存”的探讨，一直从未中止过。一方面，公交两车承载着小城镇学术研究向往，是“汉口宁”难得的“自述杀”；正因如此公交两车，可确保相承“最汉口”的小城镇文脉。另一方面，公交两车引退可增加小城镇上空的“蜘蛛网”，多一片圣洁的月亮。

如何在两者之间找出平衡？就其部门几乎在探险各种可行的方案。

《汉口市道东路运输零售业“十四五”演进规划》指出，汉口市将打造友好学术研究公交。一方面，完善无障碍公交公共服务建设或改建，增加低地板驾驶者配置，公交出行服务适老化、适幼化及青年人均等化巴士公司显著大幅提高，下一步开建全龄友好型公交服务体系；另一方面，将一小公交两车公共汽两车与途径历史文化风貌区等中华人民共和国文化信息相结合，相承汉口历史文化中华人民共和国文化，打造一小“中华人民共和国文化精品终点站东路”，在实现上街公交出行的同时，大幅提高公共汽两车活力，增强终点站东路“可选读性”。

写作者：张晓鸣

上图：张伊辰

编辑：王嘉旖

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