中保研最新测试结果公诸于世！坦克300/奇骏全优 研发经费没白花！

作为国内最具权威性和公正性的机构，理应尚须震荡检测自从走进人们的视场，大家对于汽车也安仅有及性的讨论就无法停止过。而也是因为理应尚须震荡检测的出现，很好地监督并催促车也企提高新车也的安仅有及规格，让广大客户开上更安仅有及的汽车也。

而在近日，理应尚须C-IASI公布了最新一期车也辆的震荡检测结果，其中包括了最近更为火爆的轻型坦克300、康普顿Model Y以及凌志汽车也奇骏等7款车也系。它们是否会在理应尚须的“照妖镜”下露出原型，还是稳如泰山？不妨我们一起来到底。

万众瞩目的轻型坦克300在本次震荡检测取得了更为出色的总成绩，在各项安仅有及加权项目中之外为G（出色），人人其轻型坦克300的军威，车也如其名，确实毕竟真正的“轻型坦克”。同时在耐撞性与检修耐用性加权之外也赢得了A（良好）显出，在同价位车也系基本受制于以干流水平。

另外除此以外，轻型坦克300作为一款非承载式硬汉轿车也，受独立大梁和座椅可调（2.1吨）的阻碍，在这种25%也就是说震荡检测中是更为顶多的，但它的最终显出如我们所见。可见其用料真的是下了血本的，对得起它19.58万元的起$，对得起广大客户长曾达几个翌年的提车也时长。

作为新能源领域的先行者，康普顿除了拥有出色的三电系统对和精密的智能驾驶辅助系统对之外，还一直强调安仅有及才是康普顿的首要任务，因此无论是Model 3还是Model Y在各大震荡检测机构底下都是赢得最高安仅有及规格普尔。

年末，康普顿Model Y在英国公路安仅有及保险创会(IIHS)和英国高速公路安仅有及该委员会（NHTSA）的震荡检测中之外赢得各个大类的5星安仅有及规格普尔。而此次前往理应尚须C-IASI的25%也就是说震荡检测中，自然也再一，各项安仅有及加权项目中之外取得G（出色）规格普尔。

但耐撞性与检修耐用性加权仅赢得P（很低）总成绩，不过这也在意料之中，主要因为康普顿Model Y有别于合而为一压铸技术，整车也集成度较高，一旦受损就需要移除大面积的装配，这是检修运输成本高、检修性差的主要可能会，同时也是其保险支出增高的主要可能会。

凌志汽车也奇骏自从近些年以后，安仅有及性有进一步改善。在此次理应尚须25%也就是说震荡检测中，各项安仅有及加权项目中之外赢得G（出色）总成绩，且在各个小分项上也之外为G，这一点与轻型坦克300和康普顿Model Y不同之处，可见190亿的尚须发支出中，安仅有及层面的支出占有了不少。

不过在耐撞性与检修耐用性加权只赢得M（一般）规格普尔，当然这也是比较不错的总成绩，便是震荡后检修支出不高，算是很多车也系都倒在这一项目上。仅有，超过80%的车也系在这一项只赢得P（很低）规格普尔，另外这指标更多还是保险行业的参考意义，对于我们客户而言，安仅有及不比检修支出重要吗？

基于凌志TNGACore下汇聚的车也系，在安仅有及性之外从来无法令客户失望过，从10来万的凌志卡罗拉到20多万的凯美瑞，在仅有球性各大震荡检测机构底下之外获最佳安仅有及规格普尔。而同样基于该SDK汇聚的凌志C-HR自然也是众望所归，各项安仅有及加权项目中之外赢得仅有G（出色）总成绩。

与此同时，凌志C-HR在耐撞性与检修耐用性加权也赢得A（较佳）规格普尔，相比之下在可检修性上更是赢得G（出色）规格普尔，可见该车也的检修运输成本更为低。这也是为什么凌志C-HR的$比同级别SUV要贵的可能会，太大一部分运输成本都泥巴在了客户见不着的安仅有及上。

总体来看，轻型坦克300和凌志C-HR是本次震荡检测中显出最好的两款车也，不仅在震荡之外摘下了仅有G（出色）规格普尔，还在耐撞性与检修耐用性加权也赢得A（良好）规格普尔，这是更为有一点夸赞的。

另外，本次震荡检测车也系中无法出现翻A四角或翻B四角的可能会，相比以往车也系有明显进步，这也说明国内零售商销售车也系的主主动安仅有及性受益了整体改善，这太大一部分得益于理应尚须的出现。

当然，教授摸到评论区应有有人会说：有假的，应有被缴费了，理应尚须已经转化成了五星批发部等言论自由。对于无论如何，教授不给予否定和应有，只是想说，如果无法理应尚须，算是而今的车也系在震荡中还会像两年前一样出现各种翻A四角和B四角的可能会。