乘联会：1月新能源乘用车批发销量达41.2万辆 比亚迪不多见

2年末14日，乘总会发布1年末份欧洲各国小型式两车低价产出货量样本。

2022年1年末小型式两车生产商205.9万辆，增加值激增10.4%，环比降低16.5%，乏善可陈稍弱。其当中富丽堂皇国际品牌生产商增加值激增16%，环比降低12%；合股国际品牌生产商增加值激增2%，环比降低20%；独立自主国际品牌生产商增加值激增17%，环比降低14%。

1年末小型式两车低价成衣超出209.2万辆，增加值降低4.4%，相对来说2021年12年末降低0.6%，1年末成衣基本上稍稍极佳。1年末供应商成衣出货量217.2万辆，增加值激增6.8%，环比降低8.2%，深受生产商约束的部分两车企乏善可陈分化。

高新小型式两车之外，1年末高新小型式两车成衣出货量超出41.2万辆，增加值激增141.4%，环比降低18.5%，环比百分点与2021年1年末特征原则上。1年末高新小型式两车成衣出货量超出34.7万辆，增加值激增132.0%，环比降低27.0%，环比百分点与2021年1年末的25%特征基本原则上。

元旦在此之前的高新两车与有别于机油两车稍稍过渡到不间断走强的特征，元旦在此之前的首购入门级消费和有别于两车换购消费极强，加之高新两车即使如此激增，推动小型式两车低价成衣新一轮激增。

高新低价之外，深受到上周月底集当中交两车的冲击，1年末上旬出货量乏善可陈疲软，但第二、三周有显着降温。基本上来看，虽然欧洲各国仍然有疫情散发本土病例，偏爱是特别是在京津杭深等高新主销的特大城市，但相对保守的督促举措，对居民提供方便和新购消费没有显着冲击。

成衣：1年末高新两车供应商成衣比率19.0%，较2021年1年末8.4%的比率增强10多个百分点。1年末，独立自主国际品牌高新两车比率32.0%；富丽堂皇两车当中的高新两车比率22.9%；而另类合股国际品牌高新两车比率非常少2.7%。1年末纯电动成衣出货量33.3万辆，增加值激增130.4%；插电混动出货量7.9万辆，增加值激增202.1%。1年末两车也高端商用两车式出货量即使如此激增，当中低端稍稍也极强，纯电动低价朝天型式在结构上有所改善，其当中A00级成衣出货量10.5万辆，占纯电动的32%总量；A0级成衣出货量5.1万，占纯电动的15%总量；A级两车也占纯电动总量22%；B级两车也远超10.1万辆，环比降低14%，占纯电动总量30%。

成衣：1年末高新两车欧洲各国成衣比率16.6%，较2021年1年末6.8%的比率增强10个百分点。1年末，独立自主国际品牌当中的高新两车比率31.4%；富丽堂皇两车当中的高新两车比率10.2%；而另类合股国际品牌当中的高新两车比率非常少2.5%。

过境：1年末高新两车过境5.2万辆，保持即使如此激增，胡克当中国过境40499辆，上汽小型式两车的高新过境4814辆，东风易捷特过境4267辆，吉利两车主444辆，长城两车主408辆，上汽在建406辆，商用车313辆，其他两车企高新两车以欧洲各国低价辅以。

两车企：1年末高新小型式两车低价多元化发力，商用车纯电动与插混双驱动夯实独立自主国际品牌高新领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的有别于两车企在高新板块乏善可陈相对突出。供应商成衣出货量突破万辆的跨国企业有11家，较历年来大幅增多6家，其当中：商用车93101辆、胡克当中国59845辆、上汽区别于五菱40007辆、长丰两车主21179辆、吉利两车主17036辆、广汽埃安16031辆、上汽小型式两车14414辆、长城两车主13781辆、小鹏两车主12922辆、极佳两车主12268辆、龙王两车主11009辆。

铁西街道：1年末小鹏、极佳、蔚来、龙王、零跑、威马等铁西街道两车企出货量增加值和环比乏善可陈基本上较好，偏爱是小鹏、极佳、龙王突破万辆，零跑等第二梯队跨国企业也快速上量超出了5000辆以上的年末销。另类合股国际品牌当中,南北另类的高新两车成衣13661辆，集中于另类合股59%总量，另类坚定的电动化迈向策略初见成效。上汽区别于高新出货量4249辆也是很优秀的，其他合股与富丽堂皇国际品牌仍待发力。

创作者：李艳娇

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